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Carnaval 2015

La chirigota del Selu promete ente año, risas aseguradas. Añadido el enlace de todos los años a la derecha.

– Me tienes harta Manolo…. solo piensas en comer!!!
– A qué te refieres croquetamente.

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Barbacoa en cubierta

La foto la pasa Luis que la encontrado en una web rusa, aunque por la gorra que luce uno y las pintas no parecen rusos, más bien americanos. Impensable ahora con tantos comités de Seguridad, Salud, Riesgos Laborales que lo único que ven de 8h a 15h desde una oficina es el colesterol de las salchichas.

sub

De propina, una foto de un infiltrado en una planta de procesamiento de pescado.

infiltrado

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Hoegh Osaka

Al final, la operación de reflotamiento prevista para ayer se llevo a cabo “sola”, mientras los de Switzer preparaban los remolques y bombas para trasegar/achicar lastres, el barco comenzó a flotar, las corrientes de la marea, que estaba subiendo, y el aumento de viento le hicieron soltarse del fondo y revirarse 180º, afortunadamente los medios de salvamento estaban allí y tras controlarlo, lo que hicieron fue remolcarlo suavemente a un fondeadero en las proximidades de Portsmouth para acabar de estabilizarlo.

Con la tripulación, barco, carga y puerto salvados gracias a la intervención de Capitán y Práctico . Ahora queda por ver la investigación de las causas de la perdida de estabilidad que obligaron a vararlo antes de que diera la vuelta en medio de la canal del puerto de Southampton.

Imaginaros el desastre de cerrar el canal aunque solo sean unas semanas, que serían meses, el cuarto mayor puerto de la pérfida Albión. En el Reino Unido, Southampton ocupa el primer puesto en tráfico de cruceros y en trafico de vehículos, además cuenta con la segunda terminal más grande de contenedores, para hacernos una idea anda ligeramente por encima de los 40 millones de toneladas, equiparable a Barcelona que es el tercer puerto de España.

Control tower of Southampton docks.jpg
Southampton VTS by Rémi Kaupp

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Feliz 2015

Lo dicho, buen año

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Billar

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Titulaciones profesionales

Real Decreto 938/2014, de 7 de noviembre, por el que se modifica el Real Decreto 973/2009, de 12 de junio, por el que se regulan las titulaciones profesionales de la marina mercante.

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Erupcion del Mount Tavurvur

Ocurrió el 29 de Agosto en Papua nueva Guinea, atentos al estampido sonoro.

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Navieros españoles ¿para qué?

Leía el otro día las declaraciones del presidente de las navieras españolas (ANAVE) en el congreso de Santander, no me sorprendieron, pero comparto alguno de los datos que facilitaba para que veamos el negro panorama, su buen conocimiento y cuál es el mejor camino. Espero que los cantos de sirena no empañen al bien común. Antes que nada, recordaros que entre sus asociados controlan 118 buques en el Registro de Canarias y 91 barcos bajo pabellón extranjero.

“En uno de los buques de su naviera, Baleària, que opera la línea Barcelona – Palma de Mallorca: el coste anual del practicaje es de 600.000 euros, porque el capitán no habla español”. “Yo creo que un barco que entra 14 veces en un puerto no necesita servicio de practicaje. Y al igual que hablo de practicaje, también me refiero a cualquier servicio portuario, porque aquí estamos para mejorar y para ser competitivos, que es lo importante para el país”

Para redondear la tarde, el Director de Anave se despachaba sobre el REBECA, concretando y lamentando uno de los puntos que limitaba su competitividad.

“Los marinos no nacionales tienen que estar sujetos al Catálogo de Ocupaciones de Difícil Cobertura. Las empresas no pueden contratar marinos con la seguridad de que los van a tener por mucho tiempo, porque este catálogo se revisa cada trimestre”

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Bien…, Qué decir, desde el punto de vista empresarial, está claro que les sobra todo lo que sea pagar, desde el practicaje a los estibadores, pasando por amarradores y remolcadores, ¡Qué mala suerte que existan esas infraestructuras que se llaman puertos! Igual lo mejor es tirar la carga y los pasajeros en la playa para que los gestionen los servicios de recogida de los ayuntamientos. Triste, aunque supongo que todos nos apuntaríamos a hacer negocio aprovechando gratis el trabajo de otros o los servicios públicos que pagamos todos.

Desde el punto de vista de los marinos españoles, cada día está más claro que estas navieras españolas no nos quieren, ni dan trabajo, ni riqueza a los del país, excepto a ellos; sus dueños. Prefieren fletar a un extranjero que no habla castellano que, supongo, tener un barco nacional con exención, de hecho, creo que en Barcelona hasta uno de la Grimaldi tiene exención de salida. En cualquier caso, no olvidemos que no todo el mundo sabe idiomas, y en los puertos andan pesqueros, embarcaciones menores y recreo que no tienen que saberlos.

Del REC (REBECA) y el timo de las ocupaciones de difícil cobertura, mejor no hablar. Cada tres meses tenemos que ver que faltan marinos, pero no dicen que faltan porque los quieren sin pagar, igual va siendo hora que los Agentes Sociales den un golpe y se apeen de la idea, tendrá un costo inicial pero creo que la solución y la riqueza en un país rodeado por el mar como el nuestro está en imitar a los americanos y su Acta Jones. El cabotaje europeo debe estar abierto a los europeos y eso no tiene remedio, pero nada dice del que se realiza con los territorios extracomunitarios (Ceuta, Melilla y Canarias), aquí deberían ser barcos construidos en España y con tripulaciones nacionales, así se mantendría un sector estratégico, serviría de cantera y quien sabe, igual como trampolín para los verdaderos navieros de estado.

En fin, triste alegato, otros que andan con lloros y penas, pero nada nuevo bajo el Sol, se vuelve a pedir subvenciones, beneficios o liberalizaciones para unos pocos a cuenta del resto y de la pasta de todos.

Para los marinos nacionales, lo que se destila es que lo mejor es que desparezcan todas y que el mercado quede en manos de las extranjeras, ellos no nos quieren y nosotros tampoco deberíamos de quererlos. Es curioso, como los italianos, primos hermanos nuestros han sabido mantener el negocio y aumentarlo y aquí andemos buscando una vez más la sopa boba. De los franceses, ingleses y nórdicos mejor no hablar.

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Osborne Reef

Qué pena que el Profesor McAllister no se hubiese dedicado a las pizzas como el Dr. Oetker.

Diario Ecología

En 1972, el profesor Ray McAllister, de la Universidad Atlántica de Florida, tuvo la idea de desarrollar un nuevo hábitat marino en las aguas de Fort Lauderdale. Se le ocurrió que si se arrojaban viejos neumáticos al fondo del mar, los corales se fijarí­an a ellos formando un gran arrecife capaz de albergar una variada y prolí­fera vida marina. Se arrojaron al agua más de dos millones de viejos neumáticos que provocaron la desaparición de toda la vida acuática del lugar.

En ingles con más imágenes del desastre.

proyectbaseline

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Entrando a vela

Decía el otro día que no navegaban muchos a vela por la parte interior del puerto de Mahón, pero en las dos últimas regatas de Vela Clásica pusieron la meta frente al Club Marítimo, y hasta allí se plantaron a vela, espectacular la entrada con el viento en popa. Por cierto, el Mariquita gano en su clase.

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