Embarcaciones de Rescate Clase Shannon

En tiempos del vapor, fue el Almirantazgo inglés el que promovió la comparativa entre la entonces novedosa hélice frente a la rueda de paletas, y tras las primeras pruebas se decanto rápidamente por al hélice para sus barcos de guerra, ahora los civiles de la RNLI se han tomado su tiempo y la Shannon ha sido su primera embarcación propulsada por chorros de agua en lugar de hélices tradicionales, lo que según dicen la convierte en la más ágil y maniobrable para todas las condiciones climáticas hasta la fecha.

La Shannon da nombre a la clase de embarcaciones de rescate rápido todo tiempo de la RNLI de 13 metros de eslora. Toda la clase lleva pintado en la amura un numeral que empieza por 13, siendo la Shannon la 13-01, de momento tienen 10 en servicio y como son unos cachondos o tienen pasta o son una institución o conocen la mar o…, además tienen 4 más para relevar a las que están en servicio en varadas, accidentes, etc.

Según comentan en la web, ha sido diseñada íntegramente por un equipo de ingenieros de la RNLI y se ha utilizado tecnología de vanguardia para garantizar que cumpla con las demandas de un servicio de rescate del siglo XXI, para ello se han basado en los sistemas desarrollados para su hermana mayor, el lancha de rescate de la clase Tamar (16m).

La tripulación son 6 personas, es autoadrizable hasta con 23 rescatados y puede llevar hasta 79 como máximo, como características destacar que ha sido construida en fibra de vidrio reforzada con composites, anda 25 nudos, cala 1 metro, tiene una autonomía de 250 millas, está propulsada por dos Scania de 650CV y los jets son Hamilton.

Os dejo el video y como estos tienen su aquel con las mareas para echar y recuperar las lanchas, la varada en playa es cuanto menos para nota

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4 Respuestas a Embarcaciones de Rescate Clase Shannon

  1. josé antonio de santiago dijo:

    buenas, más les vale que si se van a dedicar a varar en plan patera sobre la arena, los jets sean a prueba de la misma o se quedarán sin paletas en un par de veces; Hamilton, que yo sepa, fabrica en aluminio y este metal y los granos de arena a alta presión son enemigos irreconciliables. Y no digamos si en vez de arena hay guijarros o algún pedrolo del tamaño de una pelota de pinpong. Por lo demás, yo no me embarco, con esos meneos acabaría desfondado.

  2. josé Antonio dijo:

    No sé si fue el salvamento inglés u otro estamento administrativo británico los que sometieron a lanchas, con jets precisamente Hamilton, a una prueba de avante toda en situación de embarrancada en una playa de guijarros. la duración fue de media hora y, reflotada, aún tiraba agua.
    Información proveniente de Hamilton Madrid.
    Prácticos de Fuerteventura tiene jets gemelos en su lancha hace ya unos doce años.
    Jamás trabas ninguna escacha o cabo ni con las hélices ni con los timones, porque no los tienes. No sobresale nada giratorio ni por debajo ni por detrás. Para arrimarte a recoger a alguien del agua, por ejemplo a un práctico, seguridad absoluta de que no le vas a hacer pedazos con la minipimer.

  3. josé antonio de santiago dijo:

    en mi “empresa” llevamos con jets desde al menos 1986 y hemos visto de todo; tanto de todo que todas las aspiraciones de los jets de todos los barcos que los llevan, unos 20, Hamilton, MJP y alguna otra rara, están protegidas por rejillas, pero absolutamente todas.
    El caso más chusco que recuerdo ahora fue cuando con un barco nuestro de dos hélices de 15 y pico metros, hubo que remolcar a una de eslora similar de SM porque se había acercado tanto a un yate de vela con problemas que unos cabos de la jarcia de labor de una vela, que estaban, cabos y vela, en el agua, fueron aspirados por ambas turbinas y se les enrrolló en las palas impulsoras quedando inmediatamente al garete y hacia una playa rocosa. Esta es la arte débil de los jets, que puedes aspirar cualquier cosa que esté entre dos aguas y, dependiendo de la naturaleza de los aspirado o ni te enteras o se arma una gorda. Mira, otro caso, pero mucho más reciente: Uno de los dos jets acoplado c/u a un motor de 2.300 cv de un barco de 32 m., por un fallo en la maniobra, va y aspira una boya arrancándola del muerto; resultado: boya con refuerzo de acero, 10 m. cadena de 14, cabo de amarre flotante de la boya., un trozo de manguera de 2 metros que andaba por ahí y alguna cosa más, enrollados en el eje que mueve el impulsor (de una sola hélice) pero, milagrosamente y aunque el motor se paró en seco, el embrollo no dañó la ninguna pala, todo el sistema del jet es de acero inoxidable. Menudo follón si la cadena deforma alguna pala o el eje o ambos. Que no hubiera sido la primera vez en la flota. Si habláramos de aluminio, otro gallo hubiera cantado.
    A mí, como soy un antiguo, no acaban de gustarme los jets, porque aunque efectivos en su rendimiento, son muy muy complicados (€€€€€) de reparar, mientras que ejes con hélices de toda la vida son una tecnología más que madura.

  4. Marmer dijo:

    Las Salvamares suelen llevar Hamilton o Castoldi. Patrones y mecánicos que conozco están más contentos por maniobra, rendimiento y funcionamiento con los Hamilton tras haber usado ambos modelos.

    Si es cierto que una simple plástico puede obligarte a parar, pero normalmente se arregla in-situ y no recuerdo grandes averías en los Jets por succiones

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