Código de buenas practicas de trabajo

La Agencia Marítima y de Guardacostas del Reino Unido (MCA) ha hecho publico el Código de prácticas de trabajo seguras para sus marinos mercantes de 2015, incluyendo las enmiendas de 2017.

El documento de 523 páginas pretende ser una guía para la gente de mar en los barcos de la pérfida albión, pero puede ser utilizado por otros marinos para no tener que escarmentar en carne propia.

Abajo una foto para los que criticábamos las australianas

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4 Respuestas a Código de buenas practicas de trabajo

  1. Joan dijo:

    Ferry con sistema de estabilizadores averiado hace tiempo. Travesía prevista de 100 millas. 5o de ellas atravesado a la mar. Estado de la mar fuerte marejada. La zona en alerta naranja por mal tiempo.
    La persona que manda el barco se niega a salir porque en el viaje de la mañana el pasaje lo había pasado peligrosamente mal. Estamos hablando del martes al mediodía.
    El miércoles de madrugada la persona que manda el buque, coincide que es despedida.
    Cómo queremos que los capitanes se sigan haciendo el suicidio profesional? Cómo van a aplicar código de trabajo seguro si al día siguiente se van a quedar sin trabajo?

  2. Ground swell dijo:

    Evitar esto se consigue, con unos buenos sindicatos como por ejemplo el de los pilotos de aviación, este caso es inimaginable, si ocurriese ningún piloto lo relevaría y hasta puede que se pusiesen en huelga todos los de la Compañía.
    Por favor, dar publicidad al capitán que lo relevó, a la Compañia y a la persona designada del código ISM.
    Hay que darle publicidad en la prensa para que la gente sepa que en esa compañía no se navega seguro y lo ideal sería denunciarlo no a las Autoridades Marítimas, sino en el Juzgado.

  3. Joan dijo:

    ¿Buenos sindicatos( en el sentido de fuertes)? Uno de los dos más importantes está vetado en esa empresa. Y tripulante que se afilie a él, dura en la empresa lo que tarden en enterarse. Y a su vez el sindicato contesta que no puede hacer nada porque no hay reclamaciones de los trabajadores. O sea, que funciona “a demanda” y poniendo por delante a “Fulanito” que ha denunciado… . Y esto es así los últimos 25 años por lo menos.
    ¿Qué pasó cuando en Algeciras un capitán se negó a salir con gran exceso de pasaje? Capitán relevado y aquí paz y después gloria.

  4. Joan dijo:

    Más sobre el mismo ferry.
    Continua navegando sin estabilizadores. Obviamente no está prohibido por la ley; a lo mejor si por el código de buenas prácticas.
    Aunque navega a la defensiva y no a rumbos directos, ya ha llegado a puerto con un tráiler tumbado, con la carga encima de tres coches. Cadenas de trincar aparecen rotas (más buenas prácticas por exceso de calidad). Y un Mafi de estibadores que iba enganchado al remolque, también tumbado. Qué pinta un Mafi enganchado y navegando entre puertos? No me atrevo a poner la respuesta, porque lo tengo sin confirmas. Todo se andará.
    Previsiblemente habrá vacante de capitán y de primer oficial en breve.

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