Ebola

La OMI también se posiciona para tranquilizar respecto al Ebola

LOS VIAJES CON ORIGEN O DESTINO EN LOS PAÍSES AFECTADOS POR EL ÉBOLA SUPONEN UN BAJO RIESGO HE AQUÍ LO QUE DEBE SABER??:

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Erupcion del Mount Tavurvur

Ocurrió el 29 de Agosto en Papua nueva Guinea, atentos al estampido sonoro.

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Puntos de entrada

El caso del crucero Carnival Magic al que las autoridades Mejicanas no le dejaron entrar en el puerto de Cozumel aduciendo que uno de los pasajeros había estado tratando a uno de los enfermos de ébola en EEUU, desataba las alarmas en el sector de los cruceros. El pasajero fue puesto en cuarentena en el barco y finalmente pudo desembarcar en Galveston una vez se comprobo que estaba sano y había pasado el periodo de incubación.

Para redondear, ese “acogedor” país que suele ser Malta prohibía, enviando a su mini-armada, la entrada en aguas del bulkcarrier Western Copenhagen en viaje de Guinea a Ucrania cuando este solicitaba asistencia medica por tener varios enfermos a bordo. Afortunadamente pudo fondear en Sicilia y los italianos se hicieron cargo.

QSi los mejicanos y Malteses se han excedido, miedo da pensar que pasará si crece la paranoia. Los armadores han reaccionado rápido, su negocio marítimo está en juego, cualquier sospecha puede dejar miles de contenedores, toneladas de crudo o pasajeros colgados en la mar, y lo que es peor, errando en busca de un puerto de acogida.

La respuesta, además de tocar los resortes de la OMI, gobiernos, asociaciones y P&Is, ha sido informar e intentar concienciar de lo limitado del problema (cinco razones por las que el riesgo de pandemia es mínimo), mostrar plena cooperación con las autoridades de los puertos de escala habitual, prohibir la salida a tierra, y reducir los relevos para tener más controlados a los que van. Obviamente todo esto tiene un coste, así que también han subido los fletes a las zonas afectadas. No dicen si pagan más, pero seguramente alguna prima recibirán los mercenarios que están yendo a esa “Zona generadora de Pánico”.

Hay que tener en cuenta que la doctrina legal inglesa y por ende internacional, siempre se ha preocupado más por la la seguridad (safety) física del barco y de la carga, olvidándose (un poco solo) de la salud y la seguridad de los tripulantes, eso le corresponde al armador, sin embargo, por los mismos motivos, parece ser que se abre un campo interesante para el debate de salón, sobre si un “Capitan”, lo pongo entre comillas, porque a día de hoy no decide nada, puede no entrar en un puerto aduciendo que es inseguro para su barco por tema sanitario. Interesante dilema.

La ITF, con menos interés comercial, ha puesto el grito en el cielo sobre el trato al marino, diciendo que la prohibición de asistencia a los enfermos embarcados además de inaceptable, va contra toda la tradición marítima.

Sin embargo, capitanes, marinos y puertos han lidiado con este tipo de problemas de salud desde hace siglos. De hecho la palabra cuarentena viene del aislamiento de 40 días que los venecianos sometían a los barcos y viajeros para evitar la propagación de la peste negra, ya en 1403 se fundaba el primer lazareto en Venecia.

En aquellos tiempos, los inspectores médicos eran los primeros en subir al barco y una vez se comprobaba que todos estaban sanos, embarcaba el piloto y se procedía a ir a puerto, es decir, el barco solicitaba la libre plática y esta se verificaba. Ahora la Declaración del Capitán jurando que todos están sanos ha hecho que esto se pueda autorizar a distancia.

De momento, en la mar que sepamos, todos los casos han sido falsos positivos pero viendo la parafernalia de trajes, duchas, carpas y equipos que hay que montar para trasladar, tratar a los enfermos y desinfectar la zona, parece complicado que esto se pueda hacer en la mar o en un fondeadero, imaginaros a un terrícola con traje de protección y salvavidas subiendo por la escala de gato. El camino puede ser atracar el barco en una zona alejada y relativamente aislada y allí montar el punto de evacuación y desinfección con todas las garantías. Aquí es posible que el sector de población crítico a todas las decisiones se oponga, basta recordar los recientes MSC Flamina o Maritime Maisie, aunque en estos casos no estábamos hablando de vidas.

LEn cualquier caso, a principios de este año se establecían los puertos y aeropuertos españoles designados como «Puntos de Entrada con capacidad de atención a Emergencias de Salud Pública de Importancia Internacional» siendo designados los siguientes puertos españoles Bilbao, Vigo, Tenerife, Las Palmas de Gran Canaria, Málaga, Valencia, Palma de Mallorca y Barcelona. En setiembre se llevo a cabo un simulacro en el puerto de Tenerife con el Crucero Independence of de Seas.

Respecto al atraque y viendo que solo es por contacto directo con fluidos, no creo que sea problema que los remolcadores y amarradores cojan los cabos para llevarlo al sitio, si hace falta que los rocíen con lejía. El práctico lo tiene más jodido, pero siendo un caso excepcional, si la Autoridad Marítima lo considera, aumentado los requisitos y medidas de seguridad, puede que con suficientes remolcadores se pueda prestar el servicio desde uno de ellos sin tener que embarcar.

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Rescate de perro

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Abordaje en el Estrecho

Por el estado de la proa del Celsius Mumbai pocos pensarían en el boquete que le hizo al Wisby Argan en Algeciras. No hubo heridos y quedan a falta de las investigaciones pertinentes. Van las fotos ya en puerto.

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Marigold incendio

El ATSB ha publicado el informe preliminar del incendio en la máquina del capesize Marigold mientras estaba atracado en Port Hedland.

Aunque el informe solo detalla las horas y acaecimientos del incendio, nos podemos hacer una idea de la actuación y esperar al informe final para ver recomendaciones y conclusiones.

Además del fallo del Halon (Gran Reserva), el escape en ascensor o la activación del equipo de bomberos especializado en barcos desde Perth a 1650 kilómetros, llama la atención, la destacada actuación de los prácticos, igual en el cuadro orgánico del “PAU” son Roving Commission!!.

marigold

Port Hedland era un puerto curioso y familiar, el práctico embarcaba en helicóptero y ya en aquel entonces, no eran todos australianos, sino ingleses bien por falta de vocaciones, promoción o marina australiana, eso si, por ser nosotros españoles, y supongo por el vino y la paella el trato era exquisito, incluso en uno de los viajes se “trajeron” al mecánico en helicóptero, seguro que ahora los de prevención de riesgos se subirían por las paredes.

Las casas eran de madera o chapa de un piso, cuatro calles sin asfaltar de tierra oxido-rojo, muy pocos arboles, una misión y un motel-bar con escenario al aire libre donde todas las noches había rock en directo con gogos y cerveza EMU a precio de saldo para los mineros y marinos que allí parábamos, que eran los de los cuatro remolcadores de puerto, los prácticos y los tres bulkcarries que entraban allí arriba abajo.

La parte coñazo de ir, eran los dos miseros días que se estaba si había suerte y el Jefe de Máquinas de pelo blanco que hacía las inspecciones. Este viejillo, siempre te pillaba en algo, dampers, presiones de CI, lineas, cracks, etc, En una de ellas, hizo pleno al mandar botar y arbolar el bote babor, aunque salio bien, allí echamos la mañana de solajero marineros, tercero, capitán y alumno intentando montar la vela del bote, mientras él y los de máquinas se divertían con descargas, bombas, purificadoras y otras vainas. Luego a la fresca de la noche, las cervezas y la música sabían a gloria.

Ahora Port Hedland supongo que será mucho peor, es el primer puerto granelero de Australia, 16 atraques, 12 terminales privadas, atraques sin amarradores y seguro que se ha perdido esa familiaridad de aquellos años.

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Ejercicio CI en crucero

Lo cuenta el Capitán del Veendam, un crucero de la HAL, en el blog de la Compañía, aprovechando que salen de varada y van sin pasaje, decide hacer un ejercicio de lucha contra incendios en la zona de hotel con el mayor realismo posible.

The philosophy between shore side firefighting and shipside is completely different. If needed shore side they can keep everybody at a safe distance and then control the fire. We do not have a safe distance; we are on the ship so we have to go in at all times, to stop it from being a local fire, to shipside fire.

It is standard in the ships fire fighting business that you have to get to the source of the fire within 10 minutes otherwise it is getting difficult to control it.

Cuatro equipos para atajar el fuego, dos de máquinas y dos de cubierta, todos listos con ERAs en 5 minutos, equipos de apoyo, evacuación, etc, destaca que dispongan de generadores de humo o incluso de cámara térmica.

Interesante en cualquier caso, la clave en esto, como en las evacuaciones, está en el barco y sus preparadas tripulaciones, amen de la estricta regulación para prevenir y minimizar, el apoyo externo no es inmediato y si los que van dentro no triunfan o aguantan hasta que llegue la “caballería” hay muchas vidas en juego. Otro cantar es que exista “caballería” o que esta tenga suficientes jinetes para lidiar con los indios.

Grandeur of the seas Ectasy

Star Princess Nordlys fuego

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LLamadme Ismael

Tal día como hoy de 1851 se publica en Inglaterra Moby Dick

Moby-Dick FE title page.jpg
Moby-Dick FE title page” by Original uploader was Chick Bowen at en.wikipedia – Originally from en.wikipedia; description page is/was here.. Licensed under Public domain via Wikimedia Commons.

Mi nombre es Ismael. Hace unos años, encontrándome sin apenas dinero, se me ocurrió embarcarme y ver mundo. Pero no como pasajero, sino como tripulante, como simple marinero de proa. Esto al principio resulta un poco desagradable, ya que hay que andar saltando de un lado a otro, y lo marean a uno con órdenes y tareas desagradables, pero con el tiempo se acostumbra uno.

Y por supuesto, porque se empeñan en pagarme mi trabajo, mientras que un pasajero se ha de pagar el suyo. Aún hay más: me gusta el aire puro y el ejercicio saludable. Digamos que el marinero de proa recibe más cantidad de aire puro que los oficiales, que van a popa y reciben el aire ya de segunda mano

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Ay! Orange

-Perdona ¿teneis wifi?
-Si, claro.
-Y ¿cual es la clave?
-Ante todo, tener un buen router.

En fin, que el router de Ya.com absorbido por Orange empieza a renquear.

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Quieto bicho!!

Lo han recogido en las costas de Singapur, es un coral o una estrella de mar pero poco tiene que envidiar a un alíen

DecentOrganicAstrangiacoral

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