EU NavFOR Piratas!

No es un juego de Sid Meier!.

Hace unos 10 años la UE puso en marcha la Fuerza Naval de la Unión Europea (EU NAVFOR) en aquella lejana operación ATALANTA, dentro de lo que denominaron el marco de la Política Europea Común de Seguridad y Defensa todo ello de conformidad con las Resoluciones pertinentes del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas y el Derecho internacional.

Pues aquello sigue su curso y ahora han publicado un par de pdfs de 80 páginas, uno es el BPM5 Buenas prácticas de gestión para frenar la piratería y mejorar la seguridad marítima en el Mar Rojo, el Golfo de Adén, el Océano Índico y el Mar Arábigo (5ª edición). Y el otro es la Guía mundial de lucha contra la piratería para compañías, capitanes y gente de mar.

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Plan de acción de la UE en protección Marítima

El Consejo de la Unión Europea ha publicado sus conclusiones sobre la revisión del Plan de acción de la UE para la protección marítima (2015-2020). Aquí.

El Plan de Acción tiene por objeto fortalecer y mejorar las capacidades de los Estados Miembros para la aplicación a los Estados, las instituciones y los organismos de la UE a que aborden los retos de seguridad, entre otros los riesgos cibernéticos e híbridos, amenazas químicas, biológicas, radiológicas y nucleares (QBRN) y terroristas, y mejorar la seguridad de la información con la protección y resiliencia de los sistemas e infraestructuras marítimas.

A este respecto, se tendrá el acuerdo de trabajo tripartito entre la Agencia Europea de Control de la Pesca (EFCA), la Agencia Europea de Seguridad Marítima (AESM) y la Guardia Europea de Fronteras y Costas (EBCGA) sobre la cooperación europea en las funciones de guardacostas.

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Feliz día del Carmen

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Multa para los que dan por saco con Laser (UK)

Desde el 10 de julio de 2018, en el Reino Unido entra en vigor la nueva ley que impone duras sanciones a las personas que atacan a vehículos como trenes, aviones, coches y barcos con láser. La conocida como “Ley de Uso Indebido del Láser” (en Vehículos) implica que los sancionados se enfrentarán a penas mucho más duras de hasta 5 años de prisión, una multa ilimitada o ambas.

La ley también se amplía para proteger a los controladores de tráfico aéreo y las fuerzas del orden tienen ahora más poderes para atrapar y enjuiciar a los infractores, ya que ya no es necesario demostrar la intención de poner en peligro un vehículo.

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Otra puerta

Son curiosas las demandas de los aguerridos norteamericanos y los casos que tienen que lidiar sus juzgados. Manuel nos pasa el enlace a esta sentencia en EEUU

En su luna de miel en el crucero Fascination, Mark y su esposa Julie fueron a tomar fotos del atardecer en una cubierta exterior. Era un día ventoso, y para salir a la cubierta exterior la pareja tenía que abrir una pesada puerta de metal.

Julie abrió la puerta pero tenía problemas, así que Mark agarró la puerta por el borde y la mantuvo abierta. Una vez que él entró por la puerta, empezó a soltarla pero la puerta se cerró de golpe antes de que pudiera sacar la mano cortandole el quinto dedo de su mano derecha.

Mark demando a Carnival alegando la falta de advertencia de un peligro y por un mantenimiento negligente de la puerta. El tribunal de distrito falló que Carnival no tenía ningún deber de advertir nada porque no había pruebas de que estuviera al tanto, real o constructivamente, de la condición peligrosa de la puerta y porque el peligro era visible y obvio.

El tribunal de distrito sostuvo que las condiciones de viento y la pesada puerta eran visibles y obvias para una persona razonable. Además, una persona razonable habría usado la manija de la puerta en lugar de sostenerla por el borde, como hizo Mark. Dando la razón a Carnival.

Es su apelación Mark argumentaba que el peligro relevante no es el viento, o la puerta pesada, sino más bien el riesgo de que el viento hiciera que la puerta se cerrara tan fuerte y tan rápido para cortarle un dedo.

Basándose en eso y que en otras ocasiones Carnival colocaba en cubierta carteles de “Peligro por fuertes vientos” el juzgado afirma el fallo del tribunal de distrito a favor de Carnival con respecto a la falta de mantenimiento de la reclamación, pero no con respecto a la reclamación de falta del deber de advertir.

Nos falta saber cuanto sacará Mark por su dedo razonablemente perdido, recordar que la neozelandesa Lisa Spearman, tripulante que sufrió un accidente en la mano con una puerta estanca saco 20.3 millones de indemnización.

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