IGF Code

Pues como decía la musiquilla, tenemos chica nueva en la oficina, parece que el GNL y otros combustibles vienen para quedarse hasta que los agotemos, de momento, los de la OMI han llegado a un borrador del nuevo código.

International Code of Safety for Ships using Gases or other Low flashpoint Fuels. Código internacional de seguridad para buques que usen como combustible gases o otros productos con bajo punto de inflamación.

A saber, además del butano de los taxistas, es un código para aquellos barcos que quemen Gas Natural, Propano, Butano (i and n), mezclas de Propano/Butano, Etileno, Metileno, hidrogeno y Dimetiléter. En unos años, volvemos al Gasogeno que conocieron los casi jubilados!!!

Tiene que ver, pero no es lo mismo que el IGC Code, que se aplica a los barcos que transportan Gas a granel.

IGF Code, IGC Code, IBC Code, ISM Code, cuestión de aprenderse siglas, a ver como se les ocurre la traducción de este.

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Varada del Ovit

Interesante el informe de la investigación de la varada del quimiquero maltés OVIT en el Canal de la Mancha, aunque es otra varada asistida por ECDIS. El informe también reparte al VTS, de los cinco de guardia dos estaban comiendo y de los otros tres, solo uno de ellos tenia el V103, los otros dos estaban en prácticas.

El pasado 18 de Septiembre, el Ovit, cargado con aceite vegetal de Rotterdam a Brindisi, varó en “Varne Bank” a las 0434 horas. El barco permaneció tres horas varado hasta que con la marea siguiente pudo salir del apuro y acabar en Dover para ser inspeccionado, no hubo daños y ni contaminación. (Una varada afortunada).

El primero del Ovit navegaba siguiendo un plan de viaje que había preparado antes de la salida un inexperto tercer oficial (que igual cobraba menos que el cocinero). El Plan, que pasaba sobre el banco de arena directamente, no había sido supervisado por nadie, incluso el primero, cuando cogió la guardia del segundo tampoco le echó un ojo a la derrota.

El oficial de guardia, para situarse, se fiaba de las posiciones que se iban mostrando sobre la carta electrónica, la escala de la carta en el ECDIS no era la adecuada, iba en 12 millas para adecuarse a la misma escala que el radar y la configuración era incorrecta. La alarma no llego a sonar.

El alumno vio con los prismáticos las marcas y luces del banco de Varne, no supo identificarlas y por tanto, no tomó ninguna acción, tampoco tuvo interés en saber que era eso, ni avisó al primero confiando en la realidad virtual que mostraba la carta.

A las 0411, en la Sala de Operaciones de UKCG de Dover Sigue leyendo

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TEST

Hemos tenido un enlace malicioso, (es decir, un enlace a una pagina donde te puedes coger pulgaretas) parece que está corregido pero…. Gracias a los que habéis escrito avisando y a la página esa roja de google de aviso. Veremos si la penicilina ha hecho efecto.

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THE GAME BWR IS BACK!

Vuelve el juego de la regata, totalmente gratuito, (No como la Volvo que la última vez cobraban) es hora de inscribirse, el 25 de septiembre regata virtual de prueba, de Barcelona al Estrecho y vuelta. El 31 de diciembre comienza la Barcelona World Race para los enganchados a los ordenadores como para los otros.

La última vez, hace dos años, empece tarde (el 9 de enero), pero al final me enganche y después de múltiples varadas, por eso de navegar en solitario y dormir durante la guardia, conseguí terminar la regata. No recuerdo ni el nombre con que me inscribí pero si que me mandaron un certificado de participante con la clasificación, qué no se donde andará, pero no fui de los últimos. Toca superarlo.

El patrocinio un poco tocho para inscribirse (210,15,xxx).

BWR

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Accidente de Cabos

La terminal de Punta Lucero de Petronor era, y por el informe sigue siendo, uno de esos sitios donde era mejor no ir, a pesar de estar cerca de casa, las posibilidades de encontrarte con mar de fondo con la consiguiente la resaca y la corrida que sufría el barco hacía que aquello no mereciese la pena. Si tocaban mareas vivas, era aun más divertido.

Los daneses han publicado el informe del accidente del Torm Republican, el suceso ocurrió el pasado 3 de diciembre cuando un cabo partió a la altura de la gatera con la mala fortuna que le dio a uno de los marineros que por allí pasaba. La respuesta fue muy buena, el accidente fue a las tres de la madrugada y 12 minutos después ya estaba allí la ambulancia y aunque grave, el marinero se pudo salvar.

Las causas, como siempre un cúmulo de ellas, la terminal, el freno, el cabo, el momento de pasar, etc, pero llama la atención en las conclusiones esta frase:

Mooring arrangements are sometimes designed in such a way that they become inherently dangerous, which will challenge the way crews operate despite the efforts made to develop safe mooring practices.

La culpa de estos fallos de diseño al maestro armero, esta serie de “product carriers” está construida en la Hyundai, el superpuerto no se acabó y … como resultado tenemos un marinero herido, ¡A quién se le ocurre pasar cuando va romper un cabo!.

Torm3

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Osborne Reef

Qué pena que el Profesor McAllister no se hubiese dedicado a las pizzas como el Dr. Oetker.

Diario Ecología

En 1972, el profesor Ray McAllister, de la Universidad Atlántica de Florida, tuvo la idea de desarrollar un nuevo hábitat marino en las aguas de Fort Lauderdale. Se le ocurrió que si se arrojaban viejos neumáticos al fondo del mar, los corales se fijarí­an a ellos formando un gran arrecife capaz de albergar una variada y prolí­fera vida marina. Se arrojaron al agua más de dos millones de viejos neumáticos que provocaron la desaparición de toda la vida acuática del lugar.

En ingles con más imágenes del desastre.

proyectbaseline

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REPASA

P & O Maritime, una subsidiaria de DP World de Dubai y uno de los operadores portuarios más grandes del mundo, ha comprado una participación mayoritaria en España de Remolcadores de Puerto y Altura (REPASA). Tras el acuerdo se creará una nueva empresa conjunta para ampliar la presencia de P & O Maritime en el Mediterráneo y África Occidental y mejorar sus capacidades en relación con el gas natural licuado.

Peninsular&Oriental

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Lepanto

El 7 de octubre de 1571 tuvo lugar la mayor batalla naval de la historia moderna. Más de 400 galeras y casi 200.000 hombres se enfrentaron en una lucha que mostró el poder de la artillería europea sobre la marina otomana. Interesante se puede leer entero on-line en el National Geographic

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SS Bremen (bulbo y catapulta)

El SS Bremen así como el SS Europa fueron construidos para la Norddeutscher Lloyd Line para competir con las grandes líneas italianas, inglesas y francesas. La intención era que pudiesen cubrir el viaje en cinco días, lo que les permitía hacer dos viajes semanales con solo dos trasatlánticos en vez de con tres como operaban sus competidores

Construido por los astilleros Deutsche Schiff- und Maschinenbau AG, fue botado en 1928 y hacía su viaje inaugural el 16 de julio de 1929. El SS Bremen era capaz de sostener una velocidad media de 27,5 nudos, aunque en las pruebas de la milla alcanzó 32 nudos. Ambos barcos eraN revolucionarios para su tiempo.

Bremen

Eran los primeros barcos comerciales que incorporaban desde su diseño proa con bulbo para reducir su resistencia al avance, en la foto de su construcción se ve el sutil ensanchamiento de la parte baja de la proa, muy lejos de los actuales bulbos masivos.

En su construcción se había empleado aleación de acero que reducía su peso en casi 800 toneladas. La otra parte del secreto estaba en la máquina, operada por 170 tripulantes, contaba con cuatro salas de calderas presurizadas, ocho turbinas de vapor introducían el aire en las salas, de tal guisa, que solo se podía acceder a ellas por medio de esclusas, dentro 20 calderas tubulares generaban el vapor que movía las cuatro turbinas de vapor que daban 135.000 shp

Así en su primer viaje, de Bremenhaven a Nueva York tardo 4 días, 17 horas y 42 minutos, con una velocidad media de 27.83 nudos, arrebatando la Banda Azul que hasta entonces la ostentaba el Mauretania. El viaje de vuelta a Alemania lo realizó 4 días, 14 horas y 30 minutos, lo que daba una media de 27.91 nudos y le convertía en el primer trasatlántico en llevarse la banda azul en sus dos primeros viajes. En 1930, su gemelo, el Europa le arrebataría la Banda Azul del cruce hacia el Oeste y el Normandia en 1935 la del cruce hacia el Este

Además de llevarse la cinta azul, el SS Bremen tenía entre sus chimeneas una catapulta de vapor en que lanzaba un Heinkel He 12 (imagen y postal) cuando estaba cercano a las costas, recuperando el avión en puerto, siendo el primer trasatlántico que uso este innovador sistema de mensajería, hoy en desuso, pero que seguramente dentro de no mucho lo tenga algún mega crucero como diversión del pasaje.

Al llegar la Segunda Guerra Mundial fue militarizado como buque de apoyo de la Kriegsmarine, siendo incendiado en 1942 y desmantelado en Bremerhaven en 1946.

No os perdáis el video con las fotos de la época, tres minutos que saben a poco.

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Asociación de Profesionales de la MM

La Asociación de Profesionales de la Marina Mercante, fundada por antiguos alumnos de la escuela de Marina Civil de gijón, se ha constituido con su inscripción en el registro nacional de asociaciones.

La Nueva EspañaEl Comercio

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