El Faro, resumen de seguridad del accidente

El NTSB ha publicado un didáctico e interesante resumen ilustrado de seguridad sobre la perdida de El Faro. 16 páginas en pdf

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MAIB – Ocean Prefect

Informe del MAIB de la varada el 10 de junio de 2017 del granelero Ocean Prefect en Umm Al Qaywayn, Emiratos Árabes Unidos, con dos práctico a bordo. El buque no sufrió daños y fue reflotado 12 horas más tarde. Durante un segundo intento de entrada en el puerto al día siguiente, encallo de nuevo, esta vez al otro lado del canal, y a pesar de pinchar tres tanques de lastre pudo atracar. No hubo heridos ni contaminación.

Conclusiones:

  • Los prácticos tenían un conocimiento local muy limitado
  • El efecto de las mareas contribuyó a ambas varadas
  • Los datos de las corrientes de marea para la aproximación al puerto eran muy limitados
  • Las posiciones de las marcas de navegación utilizadas para indicar los límites del canal de aproximación del puerto son engañosas
  • El puerto de Umm Al Qaywayn carecía de recursos y experiencia nautica
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    Practica

    No esperéis un MAIB o a uno de riesgos

    Not gonna work… ever. Ok, maybe there's a chance. Damn!

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    20 años embarcado (de crucerista)

    Después de trabajar sin parar durante casi 21 años, Mario decidió que era hora de perseguir un objetivo para toda la vida: viajar alrededor del mundo, sin salir de casa. En 1997, dejó su trabajo y desapareció silenciosamente de las vidas de sus amigos y familiares para buscar una nueva vida en el mar. Durante las últimas dos décadas, Mario ha sido residente de tiempo completo en los barcos de Royal Caribbean, acumulando más de 7.300 noches en el mar. Vamos, qué bajó a por tabaco… NY en ingles

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    Azamara Quest

    Informe de los Neozelandeses del golpe que le pego el Crucero Azamara Quest a un piedra, wheki rock, entrando en Picton con práctico a bordo, (he tenido que mirar donde está eso :-)).

    El práctico subió fuera del canal de entrada, intercambió información con el Capitán y comentaron el plan de paso a través del Canal Tory a Picton, en particular las fuertes corrientes en la virada cerrada necesaria para entrar. Sin embargo, debido a las diferentes interpretaciones de lo hablado sobre cómo se llevaría a cabo el primer cambio de rumbo, la virada se inició tarde y el barco no alcanzó una caída suficiente para evitar el contacto de la popa con la roca. El incidente causó daños menores en el casco y en una hélice. Nadie resultó herido.

    La investigación refleja que el equipo de puente no tenía claro el plan de la virada de acceso, ni la influencia de la corriente y marea. Es decir, reparten la cosa entre el asesor local y el asesorado por guiri.

    Aprovechando que ha pasado fuera, y que el informe lo deja de lado, aquí la clave del negocio es el tamaño del barco y luego el tiempo de reloj, no perdieron mucho tiempo en charlar, ya que tras embarcar siguieron para dentro, luego iban a 17.8 nudos con un bicho que no es habitual y que no es lo más adecuado para entrar en pequeños estrechos, fiordos o puertos exóticos, todo ello es peor, si como parece por la carta hay otra entrada mucho más espaciosa y sin ese reviro. Pero como decía aquel, ¡Son los mercados!

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