Desguaces

Desde que el reglamento europeo entró en vigor el 1 de enero de 2019, los buques que enarbolen pabellón de un Estado miembro deben dirigirse a astilleros de desguace autorizados por la Comisión Europea. Lo cual explica que para el último viaje muchos buques cambien de bandera

La lista de desguaces autorizados se modifica periódicamente para incluir o eliminar instalaciones. La última actualización es del 6 de diciembre de 2023. Señalar que Alemania, Polonia y Grecia siguen sin tener astilleros homologados por la UE en su territorio, lo que sorprende con el festival que tienen los griegos de varaderos y barcos de punta en El Pireo.

El Convenio de Hong Kong para el Reciclaje Seguro y Ambientalmente Racional de Buques entrará en vigor el 26 de junio de 2025. Después de que Turquía, India y Bangladesh y ahora Pakistán hayan ratificado el Convenio. Turquía, India, Bangladesh y Pakistán suman el 85% del tonelaje de los barcos desguazados. En la actualidad, los 23 países forman parte del Convenio de Hong Kong son Bangladesh, Bélgica, Congo, Croacia, Dinamarca, Estonia, Francia, Alemania, Ghana, India, Japón, Liberia, Luxemburgo, Malta, Países Bajos, Noruega, Países Bajos, Pakistán, Panamá, Portugal, Santo Tomé y Príncipe, Serbia, España y Turquía. En Europa han pasado de firmarlo, Italia, Grecia y Polonia y fuera de Europa tampoco se han adherido EEUU, Rusia, Filipinas o Indonesia.

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Rotura de cristales con muerte

Los cruceros cada vez buscan mayores emociones y de este accidente decíamos que el diseño no estaba a la altura de donde se iba, ahora ha salido la investigación de los noruegos ( acompañada de un video tomado por el CCTV del Barco, ver más abajo.

El 28 de noviembre de 2022 se produjo un incidente que involucró a una de los Zodiacs del barco en la Antártida. Un pasajero resultó herido y otro acabó en el agua. Tras el incidente, el barco tuvo que interrumpir el crucero para realizar una evacuación médica.

El 29 de noviembre de 2022, el barco cruzaba el paso de Drake desde la Antártida a Ushuaia cuando fue golpeado por una ola rompiente al sureste del Cabo de Hornos. La ola de 11 a 16 metros provocó la rotura de siete ventanales de los camarotes, provocó importantes daños en el interior de los camarotes, la muerte de un pasajero y ocho heridos.

La investigación carga contra el diseño en vez de contra el marino, indican que el barco fue golpeado por una ola que, en combinación con el rumbo y la velocidad provocó que las ventanas se rompieran, pero en el momento del accidente, la tripulación no podía saber o predecir el riesgo de que una ola rompiente alcanzara tanta altura en el costado del barco con tanta fuerza.

Además, la investigación ha demostrado que la presión de la ola rompiente superó la que las ventanas estaban diseñadas para soportar. La NSIA opina que las ventanas estaban dimensionadas de manera inadecuada y que los requisitos de presión de diseño en las regulaciones actuales para ventanas en esta posición arrojan valores demasiado bajos para poder soportar las cargas de presión de las olas.

La Autoridad Noruega de Investigación de Seguridad recomienda que DNV promueva el problema en cuestión en la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación (IACS) para garantizar que todas las reglas de clase, independientemente de la sociedad de clases, se desarrollen para incluir requisitos que tengan en cuenta las olas rompientes contra el costado del barco. Esto también debe reflejarse en las propias reglas de DNV.

La Autoridad Noruega de Investigación de Seguridad recomienda que la Autoridad Marítima de Noruega, que tiene la responsabilidad general de la seguridad en el mar de los buques que enarbolan bandera noruega, garantice que Viking Expedition Ship II LTD lleve a cabo refuerzos para garantizar que las olas rompientes no causen daños a las ventanas del barco para los dos buques gemelos existentes, Viking Polaris y Viking Octantis.

La Autoridad Noruega de Investigación de Seguridad recomienda que Viking Expedition Ship II LTD, en cooperación con Wilhelmsen Ship Management (Noruega) AS, implemente refuerzos para garantizar que las olas rompientes no dañen las ventanas de los dos barcos de expedición existentes.

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Bolardos de 250 Tn

Para aprovechar al máximo la longitud del muelle y para que puedan dar cabos a un mismo bolardo buques de 24000 TEU de la forma más segura posible. El puerto de Amberes-Bruges aumentó la capacidad de 150 toneladas a siete bolardos nuevos de 250 toneladas. Los análisis dinámicos de atraque mostraron que los buques, cada vez más grandes, corrían el riesgo de sobrecargar los antiguos bolardos. Según las autoridades de Amberes-Brujas, los nuevos bolardos entraron en servicio a finales de diciembre.

Si estos toman medidas para los portacontenedores, igual hay que pensar en los cruceros, con la misma o mas vela que los portacontenedores pero entrando en puertos más pequeños o lo mas cerca posible de la ciudad y lejos de las nuevas mega terminales


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Oposiciones al SVA (Aduanas)

Sacado del foro de lo escrito por Carlos. Convocatoria en el BOE, enlace para echar la instancia:

Han salido 41 plazas de especialidad Navegación (para titulados en Náutica) y 46 de especialidad Propulsión (titulados en Maquinas). Para opositar solo es necesario el título de Grado de la especialidad, TFG incluido o el antiguo título de diplomado.

Un buen trabajo sin perder el contacto con la mar, hay que espabilarse para no acabar cerrándonos una salida natural para los marinos, como ya paso en las oposiciones de Pesca que ahora son para todos

Buena proa y ánimo

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La armada de las especias se deshace

Aonikenk, tehuelche o patagón: habitante de la Patagonia avistado por primera vez en Puerto San Julián.

Durante los cinco meses que la Armada de las Especias permanece en el Puerto de San Julián, aparte de reparar las averías, Magallanes ordena a la SANTIAGO, la más pequeña y ágil de las naves, que navegue y explore hacia el sur buscando el paso. Pero una gran tormenta hace que naufrague en las cercanías de la Bahía de Santa Cruz mientras vuelve para comunicar que no ha encontrado paso alguno. Toda su tripulación logra ponerse a salvo en tierra, menos un grumete. El capitán, Juan Serrano, dispone que parte del grupo se refugie en la recién descubierta bahía, que otra parte permanezca próxima al lugar del naufragio para recuperar todo lo posible de la SANTIAGO, y que dos de los hombres más fuertes emprendan una dura y larga caminata, atravesando lagunas heladas y zonas llenas de maleza, hacia Puerto San Julián, para dar aviso al almirante. ¡Estos dos hombres recorren más de 100 kilómetros en apenas 10 días! Toda una gesta. Cuando, exhaustos, informan a Magallanes, este dispone una expedición que logra rescatar a todos los supervivientes, a los que se les da destino entre las otras cuatro naos.

Finalizado el invierno austral, la flota arrumba hacia el sur de nuevo. Recuperan varios pertrechos más de la SANTIAGO en la Bahía de Santa Cruz y el día de Santa Úrsula de 1520 doblan el cabo que da entrada a lo que, por fin, parece que pueda ser el paso. En honor de la santa lo llaman el Cabo de las Once Mil Vírgenes. El angosto canal y los fuertes vientos hacen que el almirante obre con extrema prudencia y dispone que dos de las naves, la SAN ANTONIO y la CONCEPCIÓN, exploren el estrecho, mientras la TRINIDAD y la VICTORIA permanecen fondeadas en la bahía. Grande es la alegría cuando, al cabo de varios días, ven llegar las dos naves engalanadas y dando salvas. Parece que ahora sí han encontrado el paso, el agua es salada en todo el canal explorado, hay abundancia de sardinas y la viveza de las mareas lo certifica. Pero aún no han visto la salida al océano.

Magallanes convoca una reunión de todos los capitanes, pilotos y demás cargos importantes. Algunos le advierten de la escasez de víveres, con existencias para tres meses, la mayoría de ellas en la SAN ANTONIO, y le recomiendan regresar a España para pertrecharse mejor y volver con otra flota, pero la decisión está tomada: se adentrarán en el Mar del Sur. A la vista de los diversos canales que se van encontrando, el almirante dispone que la CONCEPCIÓN y la SAN ANTONIO exploren el canal sureste, mientras las otras dos siguen por el suroeste. De esta forma descubren la deseada salida del estrecho de los Patagones (hoy día de Magallanes) al Mar del Sur y, tal es la alegría de la flota, que llaman al cabo meridional el Cabo Deseado.

Mientras tanto se produce un hecho devastador: el piloto de la SAN ANTONIO, Esteban Gómez, que detesta a Magallanes, se amotina contra su capitán, Álvaro de Mezquita, logra hacerse con el barco y, sin que el resto de la flota se percate, regresa a España, donde llega 6 meses después, con 50 hombres. Esta acción hace que las otras tres naves se queden sin la mayor parte de los víveres. El almirante sospecha lo ocurrido y teme por su esposa, pero no pueden perseguir a la más grande y veloz de las naos. A su llegada a España, las manifestaciones de Gómez no pueden ser más desalentadoras: todo ha sucedido por culpa de la tiranía y el empecinamiento del almirante; a pesar de sus denodados esfuerzos en buscarlos en medio de duras tormentas, no volvieron a tener noticias del resto de la flota, que dan por desaparecida en aquellas tierras inhóspitas, habiéndose ellos salvado milagrosamente. Álvaro de Mezquita es hecho preso y encarcelado, mientras se le retira la pensión a la esposa de Magallanes. La Armada de las Especias se da por perdida y por fracasado el intento de buscar un paso que una el océano Atlántico con el Mar del Sur.

“…Que no hay tan diestra mentira, que no se venga a saber” (El Guante de Doña Blanca, Lope de Vega)


Miguel F. Chicón Rodríguez (Capitán de la marina mercante). Nació en 1960 en Tánger, en una familia de pescadores. Miguel Félix Chicón, en sus años mozos, veía cruzar los barcos por el estrecho de Gibraltar y las puestas de sol en Cabo Espartel, el punto más noroccidental de África. Su destino, pues, estaba escrito. El mar iba a ser su vida.

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Icon of the Seas

Hace un año comentaba lo que parecía ser el horropesa de los mares, pero solo había visto la popa, acaba de salir en el TD que ya navega por el Caribe y no había reparado en el invernadero le han cascado encima del puente. Una idea cojonuda para Finlandia donde lo han construido o para Cádiz en invierno, ¡estará contento el Jefe con el A/A y los auxiliares!.

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