Canada, cambio climático

El Gobierno de Canadá publicó el Informe sobre el Cambio Climático de Canadá 2019 (CCCR2019). El informe documenta que el clima de Canadá en su conjunto está cambiando al doble del promedio mundial y que el clima del Ártico canadiense está cambiando aún más rápido.

En fin, parece que esto no tiene vuelta atrás

Publicado en Medio Ambiente | Etiquetado | Deja un comentario

Ola anómala

El NTSB ha emitido el informe de su investigación del incidente del 26 de enero de 2018 del pesquero Progress. El barco estaba trabajando en el mar de Bering, al norte de la isla de Unimak, Alaska, cuando una gran ola golpeó el puente. Varias ventanas resultaron dañadas por la fuerza de la ola, y el agua de mar arruinó el equipo de navegación y otros equipos eléctricos y cortó la energía eléctrica del buque.

Los cinco miembros de la tripulación restablecieron el control y la actuación de dos Buenos Samaritanos les permitió regresar a Dutch Harbor, Alaska. El buque sufrió daños por valor de 1,3 millones de dólares. No se informó de contaminación, ni de lesiones. La causa probable de los daños fue el encuentro con una ola considerablemente mayor que las que el buque había estado experimentando.

Además de los cristales, también doblo chapa.

Publicado en Investigación Accidentes | Etiquetado , | Deja un comentario

Fallos de norays y bolardos

Los barcos cada vez son más grandes, las maquinillas y cabos cumplen con lo requerido por las sociedades de clasificación pero nadie se lo explica a los ingenieros de caminos, ni a los comerciales de los puertos. Empieza a ser habitual que en vez de faltar el cabo, lo que sale volando es el muelle o el noray.

Informe del TAIC de Nueva Zelanda sobre la investigación del accidente del 12 de febrero de 2017 del buque de pasajeros Seabourn Encore atracado en el PrimePort Timaru.

Durante el día el tiempo cambió rápidamente, el viento aumentó en intensidad y cambio de dirección, como resultado, una serie de bolardos de amarre en el muelle faltaron progresivamente y fueron arrancados del muelle. La popa del buque borneo y chocó con un cementero que se encontraba atracando en un muelle adyacente.

La investigación revela que las líneas de amarre del Seabourn Encore y el equipo asociado se encontraban en buenas condiciones y no eran factores que contribuyeran al accidente. Sin embargo, los bolardos de amarre fallaron porque eran incapaces de soportar las fuerzas trasmitidas sobre ellos por las líneas de amarre del Seabourn Encore.

Publicado en Investigación Accidentes | Etiquetado , , , , | 1 comentario

Ventanilla única

A partir del 8 de abril de 2019 está en vigor el requisito obligatorio para que los gobiernos introduzcan el intercambio electrónico de información entre buques y puertos. El objetivo es simplificar el comercio transfronterizo y aumentar la eficiencia de la cadena logística de los más de 10.000 millones de toneladas de mercancías que se comercializan anualmente por mar en todo el mundo. Este requisito, obligatorio en virtud del Convenio de la OMI para facilitar el tráfico marítimo internacional (Convenio FAL), forma parte de un paquete de enmiendas al anexo revisado del Convenio FAL, adoptado en 2016.

La OMI pone a disposición de aquellos países que lo necesitan el código de la ventanilla única que han desarrollado los noruegos para Antigua y Barbuda.

La ventanilla única marítima permite que toda la información requerida por las autoridades públicas en relación con la llegada, permanencia y salida de buques, personas y carga, se envíe electrónicamente a través de un solo portal, sin duplicación. Este tipo de sistema está recomendado por el Convenio de Facilitación de la OMI, el tratado que tiene como objetivo reducir las cargas administrativas y hacer que el transporte marítimo y el comercio por mar sean más eficientes.

Publicado en Comercio | Etiquetado , | Deja un comentario

Empleo en el SVA – Aduanas

Sacado del foro muy interesante, convocatoria de plazas para el SVA

La semana pasada se ha publicado la oferta de empleo público de la Administración general del Estado para 2019. Hay que tener en cuenta que la convocatoria de 2017 ha acabado ahora los exámenes (es la de las plazas desiertas) y la de 2018 aún no ha salido porque va con mucho retraso, por lo que quedan están pendientes de salir:

Convocatoria de 2018 (retrasada y a punto de salir):

5 plazas Cuerpo Superior de Vigilancia Aduanera, esp. Navegación (Licenciado en Náutica o Grado en Náutica)
5 plazas Cuerpo Superior de Vigilancia Aduanera, esp. Propulsión (Licenciado en Máquinas o Grado en Marina o como rayos se llame ahora)

15 plazas Cuerpo Ejecutivo del Servicio de Vigilancia Aduanera, esp. Navegación (Diplomado en Náutica o Grado en Náutica)
15 plazas Cuerpo Ejecutivo del Servicio de Vigilancia Aduanera, esp. Propulsión (Diplomado en Maquinas o Grado en Marina o como rayos se llame ahora)

95 plazas Cuerpo de Agentes del Servicio de Vigilancia Aduanera, esp. Marítima (Bachiller y Marinero de Puente, Máquinas o pescador)

Convocatoria de 2019:

5 plazas Cuerpo Superior de Vigilancia Aduanera, esp. Navegación (Licenciado en Náutica o Grado en Náutica)
5 plazas Cuerpo Superior de Vigilancia Aduanera, esp. Propulsión (Licenciado en Máquinas o Grado en Marina o como rayos se llame ahora)

15 plazas Cuerpo Ejecutivo del Servicio de Vigilancia Aduanera, esp. Navegación (Diplomado en Náutica o Grado en Náutica)
15 plazas Cuerpo Ejecutivo del Servicio de Vigilancia Aduanera, esp. Propulsión (Diplomado en Maquinas o Grado en Marina o como rayos se llame ahora)

80 plazas Cuerpo de Agentes del Servicio de Vigilancia Aduanera, esp. Marítima (Bachiller y Marinero de Puente, Máquinas o pescador)

Tal vez no os deis cuenta, pero, esto es una animalada de plazas. La especialidad marítima de Vigilancia Aduanera puede tener unos 700 funcionarios y en 3 años (contando los que acaban de aprobar ahora) son unos 380. Casi un replanteamiento del servicio que está ocurriendo sin que nadie se de mucha cuanta. Evidentemente esto no siempre será así, simplemente se están recuperando las plazas no repuestas en la crisis, pero la oportunidad es inmejorable.

Publicado en Trabajo | Etiquetado , , | 1 comentario

MAIB – Abordaje de un Ferry por alcance a un yate

La Agencia de Investigación de Accidentes Marítimos del Reino Unido ha publicado el informe de su investigación sobre el abordaje entre el transbordador de pasajeros y de carga rodada Red Falcon y la motora Phoenix en Thorn Channel, Southampton. Ambos se dirigían a Cowes en la Isla de Wight y navegaban visualmente, sin usar otros equipos, «en lo que veo, no brujuleo».

El accidente fue grabado por la cámara del CCTV de proa del ferry y ambos barcos por el VTS. Desde el puente del ferry no vieron la motora, que fue perdida total, y tuvieron que ser alertados por los pasajeros que la estaban arrastrando.

La causa de no verla desde por el ferry fue que tanto Capitán como Primero estaban sentados, el Sol molestaba por la banda y al no moverse los montantes de los cristales creaban puntos ciegos que tapaban la motora, la cual no cambió de marcación hasta que la engancharon. De ahí la importancia de pasear mientras se hace guardia, pero los puentes cada vez son más enanos y las guardias más largas.

El propietario de la motora no tenía ninguna titulación náutica y ni ningún conocimiento de las regulaciones y orientaciones para la navegación local. Su comprensión del COLREG se limitaba a la conciencia de que los buques que se acercaban por detrás tenían que mantenerse alejados, desconociendo la reglamentación local para el tráfico de recreo y comercial en la canal.

Publicado en Investigación Accidentes | Etiquetado , , , | 1 comentario