Revisión de la Respuesta al derrame del Marathassa

Los canadienses, que a veces son unos cachondos mentales, han decidido hacer un estudio de cómo se coordinaron en una emergencia por contaminación marina en la Columbia Británica.

Muy en el estilo de sus vecinos del Sur, además de revisar su respuesta, donde comentan lo que les salió bien y lo que deben mejorar, lo han publicado para deleite de los trastornados que trabajamos en esto. Ojo, que no es el estudio de las causas que provocaron la contaminación o de los posibles errores de diseño o uso en un barco nuevo de trinca, sino la revisión de la respuesta a una emergencia.

Revisión independiente de la respuesta operacional al derrame del Marathassa (Eng)

En general toda British Columbia es preciosa, con un aire a Asturias pero con más ensenadas y aguas resguardadas que invitan navegar incluso cuando ya hace frio. Hay mucha fauna salvaje y salvo en verano un olor a madera quemada que alimenta, como no se ven incendios debe ser la que usan para las chimeneas. En fin, que aquello es un paraíso o por lo menos lo era hace unos años.

La ciudad principal es Vancouver y su puerto es uno de los más importantes del Pacifico Norte, en el límite de la línea fronteriza está el infecto cargadero de Roberts Bank y al Sur de la raya la entrada para el Puget Sound y Seattle, de hecho, al entrar en el Estrecho de Juan de Fuca, ¿quién sería este?, te fichan los americanos hasta torcer en Victoria. Allí se suele coger el Práctico que te deja en Vancouver o Roberts Bank.

De la tranquilidad de la zona dice mucho el enfado que se cogió una vez un práctico cuando entramos por allí con escape libre, según el Jefe se ganaba casi medio nudo, y el práctico nos recriminó por el ruido que hacíamos al meter timón y soplar las turbos, el incauto no sabía que al cuarto soplido teníamos un slow down o una caída de planta, su problema era que rompíamos la paz de la zona y había quejas de los lugareños respecto al paso de los barcos.

Pues en ese paraíso, a las 16:48 locales del miércoles 08 de abril 2015, el velero Hali observó un brillo oleoso en English Bay, la playa de Vancouver por el Oeste y lo comunicó al Canadian Coast Guard (CCG) que son los homólogos de Salvamento Marítimo de allí. Desde el centro de coordinación en la Guardia Costera Canadiense (CCG) se gestionó la respuesta y la operación de limpieza con el apoyo de otros departamentos federales y organizaciones gubernamentales y no gubernamentales.

marathassa

Inicialmente se identificó al granelero Marathassa, que estaba fondeado a la espera de cargar, como causante de la contaminación pero tanto su Capitán, como consignatarios y representantes negaron toda culpa o responsabilidad, ¡nos ha jodido!. Al día siguiente se pudo determinar que el derrame de IFO 380 procedía del combustible del barco y no les quedo más remedio que aceptar la culpa. Todavía no ha salido la investigación de las causas que también promete ser muy jugosa.

Tras tener conocimiento de la procedencia del derrame, el barco fue rodeado con una barrera. Las labores de recogida de hidrocarburo del mar concluyeron al cuarto día, mientras que si contamos la limpieza de la costa la operación se prolongó 16 días.

La incidencia de cara al público y a la salud fue mínima, en la mediática “Escala Pardela” se contabilizaron 20 aves manchadas y en la “Escala Tortuga” no hay documentada ninguna afección, los distintos bichos marinos escaparon sin mancharse, lo cual dice mucho sobre la buena selección natural que hay en esa zona.

En la parte de lo que les funcionó bien, está la activación por parte del Canadian Coast Guard del mando unificado y la satisfactoria integración de los demás cuerpos en él, y que según fue avanzando la emergencia, la integración y coordinación de los cuerpos fue cada vez mejor. Según se avanza en la lectura del informe, aquello debió de funcionar como el Rosario de la Aurora, pero parece firme la intención de implantarlo, así que lo enfatizan como cosa buena.

ICS

Ahí se acaba la parte positiva del informe, aunque hay que decir, que viendo los resultados de la operación, el balance es positivo, sin embargo, toda emergencia, ejercicio y plan tiene parte mejorable, así:
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50 hechos fascinantes sobre el océano

Desde la web de divein.com Antonio nos recomienda una enorme infografía de 50 datos interesantes sobre nuestros océanos a partir de fuentes como la NASA , la NOAA y National Geographic. Muchos de estos hechos son muy interesantes, pero algunos se desafían la imaginación, y les falta decir que atraen a los buceadores a un medio, tan hostil como bonito.

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Moby Baby

Video del fallo en la máquina del Moby Baby al llegar a puerto, aunque da fondo no hay tiempo suficiente para pararlo antes de apoyarse contra el cantil. Recuerda a una imagen del Theofilos subido al muelle.

Theofilos

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Destreza a motor

Si un par de entradas más abajo teníamos a un artista navegando entre piedras a vela, ahora a vista de pájaro la entrada de un pequeño petrolero, el Galway Fisher, en el puerto de Galway en Irlanada, todo complicaciones; la entrada, el barco atracado y para redondear el reviro dentro de la darsena. Por cierto, 91 metros de eslora y 16 de manga, el barco de 5000 toneladas es del 97.

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Adios privilegios

Camino de la esclavitud, tras la retirada del grog y la ley seca, si los subalternos ya lo tenían complicado para mezclarse con el pasaje, ahora parece, que ni salir a cubierta van a poder. De momento es lo dice la prensa de los ingleses, pero como seguramente habrá investigación y saldrán las recomendaciones con las medidas adoptadas por la naviera puede que nos enteremos de como queda la cosa.

El prensa inglesa informa que al personal a bordo del Queen Mary 2 se le prohibido el consumo de alcohol después de un chef chileno de 26 años saltase por la borda en la costa de Terranova. La búsqueda, inicialmente por el propio barco y con la ayuda del pasaje, fue infructuosa y ahora la Policía Regional de Halifax están investigación el incidente.

Según parece, el joven había estado bebiendo antes de su desaparición y le había dicho a otros miembros del personal que quería tirarse por la borda. Tras retirarse a descansar, a la mañana se le echo en falta y tras revisar las cámaras de seguridad se dedujo que cumplió su amenaza, el barco dio la vuelta y estuvo buscando junto con los servicios de salvamento sin resultado. Como consecuencia y para evitar futuros accidentes o incidentes, el alcohol ha sido prohibido para todos los miembros de la tripulación, o sea que alguno todavía tenía permiso para “borrarse” y se han retirado todos los “privilegios” de cubierta, está es la novedad, aunque desconocemos cuales sonesos privilegios en el QE2, me da que no les van a dejar salir a varanda.

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Destreza a vela

Arte de navegar a vela en los fiordos y con mucha destreza entre piedras, seguramente tenga que darle patente cada poco. Una delicia de video para estos calores.

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La explosión de Tianjin y (II)

Va pasando el tiempo y poco más sabemos sobre la explosión, las autoridades Chinas hablan de cerca de 200 muertos y desparecidos con más de 700 heridos, pero se desconoce exactamente qué exploto y sus cantidades, los resultados están a la vista.

Lo que si va cambiar, por lo menos para los ciudadanos de esa zona de China, es la visión de esas cajitas de 40 y 20 pies, tres kilómetros de radio de exclusión y evacuación son muchos kilómetros y pocas terminales, incluso occidentales, están tan lejos de los extraradios urbanos.

La globalización nos ha vendido las bondades de transportar las cosas paletizadas y containerizadas, lo cual tiene sus ventajas en manipulación y transporte generando un abaratamiento de costes. Como consecuencia de estos ahorros a gran escala, los barcos portacontenedores actuales están entre los mayores del mundo, con capacidades máximas que rondan los 18000Teus y creciendo, las mayores navieras del mundo se dedican a este negocio, encabezadas por la Maersk, MSC o CMA CGM, y como resultado, los mayores puertos del mundo tienen como uno de los tráficos principales los contenedores.

Pero en el negocio del container, una vez se mete la carga dentro y se cierran las puertas hay que fiarse de lo que dicen los cientos de papeles y manifiestos para saber qué se lleva y cuánto se lleva. Declarar menos peso y no declarar correctamente las mercancías no es una practica extraña, todo sea por error, ahorro arancelario o por no acabar en la cárcel. Sigue leyendo

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La mar de vidas (II): Prácticos de Cádiz

El siguiente capítulo, tras Paco y Cádiz Tráfico, ahora le toca a los prácticos de Cádiz con Rafa Ponce desde la “caseta”, se nota que no paran 😉 .

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Ajustando

Luis nos pasa las fotos del abordaje el pasado 1 de Agosto del “MOL Empire” por el “Northern Democrat” en Port Klang, Malasia. Durante la maniobra del “Northern Democrat” la popa de este se apoyo con fuerza sobre la popa del “Mol Empire” que estaba atracado, como consecuencia del roce entre la democracia y el imperio unos cuantos ciudadanos de 40 pies fueron machacados.

Mol Empire

Mol Empire Northern Democrat

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La explosión de Tianjin

Según la información facilitada por las Autoridades del Puerto de Tianjin no ha habido ningún daño serio a los buques atracados o fondeados en puerto. Sin embargo, algunos barcos en las terminales cercanas al lugar de la explosión, como Huisheng Terminal pueden haber sufrido algunos daños menores.

La explosión ocurrió en el almacén de mercancías peligrosas de empresa Ruihai Internacional, que se encuentra en el centro de logística internacional del puerto de Tianjin, a 3 millas de distancia de la terminal marítima más cercana, (la darsenas al sur y este) y por las imágenes mucho más cerca de zonas residenciales.

A las 22:50 hora local del miércoles 12 de agosto se vio fuego en el almacén de contenedores, poco después ocurrió la primera explosión que voló de todo el almacén, y que a su vez provocó la segunda explosión. El Centro Sismológia de China ha dicho que la explosión inicial tuvo una potencia equivalente a tres toneladas de TNT, mientras que la segunda era el equivalente a 21 toneladas.

La segunda explosión barrió varios almacenes de contenedores cercanos y un parque logístico con varios miles de automóviles que acabaron calcinados, la onda expansiva afecto al puerto y a zonas residenciales en varios kilometros (10Km)

Se han reportado daños materiales graves y pérdidas personales, aun no están cerradas las cifras. Actualmente el fuego todavía no se ha extinguido por completo.

Tianjin es uno de los puertos más importantes de China, siendo el principal centro de comercio de metales y acero, además es la puerta para las mercancías que entran y salen de la capital y el norte industrial del país. T

La suspensión inicial de todos los movimientos de los buques y las actividades portuarias se ha levantado. Sin embargo, los movimientos de todos los buques tanque, incluido el servicio de bunker, está prohibido en todas las terminales. Las terminales de Huisheng y TJ Port Pacific Int’l CT Co al ser las más cercanas a la zona cero están seriamente afectadas, con la atmósfera contaminada por el humo y el polvo provocado por la explosión. North Port Terminal, la mayor terminal de contenedores en Tanggu sólo permite salidas de buques y no están aceptando barcos para entrar. El resto de las terminales están operando con relativa normalidad.

Fotos del Pueblo en linea (prensa oficial China) del antes y después.

Tianjin Zona Cero

Puedes pinchar en la imagen inferior de la Wikipedia para ampliar

Map of the Port of Tianjin and its Approaches.svg
Map of the Port of Tianjin and its Approaches” by ArrorroOwn work. Licensed under CC BY-SA 3.0 via Wikimedia Commons.

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