Trasbordo de LNG en Gibraltar

Los llanitos informan que han realizado el primer alijo de barco a barco de Gas Natural Licuado (LNG) en la Bahía de Algeciras, las Autoridades de la Colonia inglesa, que han liderado y vigilado estrechamente la operación sobretodo para calmar a la opinión pública y no cagarla, dicen que ésta ha tardado 12 horas siendo este el primer transbordo completo de LNG en la zona. Noticia en Ship&Bunker.

Los dos barcos que han realizado en el trasbordo son el LNG Excelerate de 277 metros de eslora y 93900 toneladas de GT que navega con bandera belga y el metanero, nuevo de paquete, de 288 metros de eslora y 136740 toneladas de GT Seishu Maru de la NYK Line con bandera de Bahamas.

excelerate seisshu maru

La operación es una buena noticia, además de por el negocio que apuntan los Gibraltareños, por la seguridad desde el punto de vista práctico, hay que recordar que en otro Estrecho, el de Malacca, el Al Gharrafa, un Q-Flex, de 314 metros de eslora y 136410 toneladas de GT cargado con 210000 m³ de metano embistió en el centro al portacontenedores italiano Hanjin Italy de 349 metros de eslora y 114144 toneladas de GT, que se le cruzo a lo GTA, como resultado pincho dos bodegas y un tanque de fuel del italiano.

Aunque solo hubo daños de chapa y pintura en el gasero, la propietaria de la carga STASCO (Shell) se vio envuelta en una imprevista y complicada operación de “Ship to Ship Transfer” en la mar para salvar el preciado gas antes de que les permitieran continuar viaje para llevar el barco de la OSG a reparar. La operación fue solventada con nota tal y como lo contaban los expertos de Shell en el ejercicio Medspain.

Al_Gharrafa_vs_Hanjin_Italy

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Submarinos y porta-aviones

El otro día hablando de la Grey-line salió el tema de que a principios de mes el submarino francés Saphir había conseguido burlar las defensas del grupo del portaaviones nuclear USS Theodore Roosevelt y hacer blanco o hundirlo. La noticia la publicaba el Ministerio de Defensa francés, pero ya ha sido suprimida y ahora se puede ver aquí.

Evidentemente se trataba de un ejercicio conjunto franco-americano en aguas de Florida pero tiene su cosa que el submarino, con 34 años en sus cuadernas, supere a toda la escolta del superportaviones norteamericano, escolta que además de las unidades aéreas, estaba formada por 7 cruceros de la clase Ticonderoga, destructores de la clase Arleigh Burke y submarinos de la clase Los Angeles.

La azaña, si es verdad, puede que fueran detectados y les dejaron seguir jugando, recuerda a los tiempos de la 2GM, otra cosa es que para hundir a semejante armatoste con todo su control de daños probablemente el torpedo sea nuclear. Así, al daño de la explosión nuclear de los torpedos, se añaden los reactores del porta-aviones hundido, más los del submarino, que seguramente no salga vivo del ataque. Vamos, que es casi casi como la tercera guerra mundial total.

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Cambio de Hora

Esta noche pasamos de GMT+1 a GMT+2, es decir, que a eso de las 2 de la madrugada serán las 3 de la madrugada, nuevamente nos venden la escusa del ahorro de energía como razón principal, aunque algunos dicen que ésta ni se crea ni se destruye, y en cualquier caso, raro es que se intente proteger al ciudadano frente a eléctricas y petroleras que campan a sus anchas en toda Europa.

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Saint George contra el Canal de Kiel

El “Saint George” en ruta desde Ijmuiden a Lübeck tuvo un pequeño problema en el Canal de Kiel y se llevo por delante la esclusa de Brunsbüttel. Aunque largo las dos anclas y puso proa contra al pared de entrada, fue resbalando por el paramento hasta llevarse la esclusa de 1200 toneladas por delante. El daño en el barco se centra en el bulbo, pero la puerta de la esclusa está para el arrastre.

Video:

Foto:
esclusa

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Condor Liberation (Trimaran) y los alerones

Espectacular el nuevo trimaran de Austal, nombrado Condor Liberation en el extenso video se le ve cuando llega por primera vez al puerto de Guernsey. En principio, no se incorpora a linea hasta final de mes y va pasar estos días de pruebas con los atraques, rampas y tacones. El trimaran de 102 metros ha costado alrededor de 50 millones de libras y cubrirá la linea entre Poole, Guernsey y Jersey. Según Austal, el buque hace con una velocidad máxima de 45 nudos, pero funcionará a una velocidad de servicio de 35 nudos, pudiendo transportar hasta 880 pasajeros y 235 vehículos.

Aunque en el video se le ve un aire al “Benchijigua Express” es mas pequeño, 102 metros de eslora por los 127 del Benchijigua, tambien carece de la altura de las cubiertas del ferry español, que se elevan en popa como un castillo para acabar con el puente en la parte más alta y central, sin embargo, cuenta con alerones cubiertos a banda y banda, lo que hace suponer que tiene puente corrido de babor a estribor con una “chepa central” para matarse por la noche.

Curiosamente en las fotos del astillero, que supongo son de las pruebas de mar, no aparecen los alerones, sin pensar que a nadie se le ha olvidado en el diseño, (como la cocina de cierto ferry), es de suponer que es una petición posterior del armador, o la solución a algún problema de visibilidad (Ver caso y zonas muertas del Norman Arrow).

Otra cosa que también llama la atención del video es la señalización del T-Foil, (¿como se traduce?) tanto en popa, como en proa, creo que no he visto a ninguno de los que operan por España con esta rotulación.

Van fotos del bicho sin alerones, el detalle de la señal de T-Foil y el video donde se ve la maniobra en el alerón y lo balancero que llega. Por cierto, lo de “Liberation” se ve poco.

condorliberation

detalle T-Foil

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Gas Natural

Cada vez más en boga como sustituto de los fueles, todavía hay muchas dudas y recelos con el LNG, queda bastante camino en la implantación de una verdadera red de bunkering y se avecina una amplia normativa para regular su uso.

Los americanos ya tienen un centro de referencia LIQUEFIED GAS CARRIER NATIONAL CENTER OF EXPERTISE (LGCNCOE) y aquí, el Centro Jovellanos de Salvamento Marítimo está trabajando para ser la referencia nacional y europea.

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Rayo

Un rayo y trueno. Video

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Carla Maersk – Derrame de MTBE

En el canal de Houston el quimiquero Carla Maersk ha sido abordado por el bulcarrier Conti Peridot según el USCG a un kilómetro al sur de la entrada de Barbours Cut. Noticia

El Canal de Houston está cerrado, el Carla Maersk ha quedado escorado como consecuencia del abordaje y posiblemente tiene rota la integridad de tres tanques, el barco iba cargado con 35000 m³ de MTBE. El MTBE (Metil Terbutil Eter) es un aditivo para las gasolinas que se transporta líquido y es altamente inflamable y volátil.

Carla Maersk

Actualización:
Nota del USCG, el Canal ya ha sido reabierto, finalmente la avería solo afecto a dos tanques, fue necesario taparlos con unos palletes y aplicar espuma de alta densidad pare evitar la salida de vapores explosivos durante las operaciones de estabilización y trasiego. La causa del abordaje debe ser investigada aunque en la zona había niebla que pudo colaborar en el accidente.

palletes

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Tráfico Marítimo

Video de Fleetmon con la superposición acelerada del AIS a vista de Google Earth, el Estrecho y Malacca destacan.

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Alyarmouk

Foto de Piet Sinke del petrolero Alyarmouk tras el abordaje de principios de año en Singapur. Desgraciadamente el doble casco no fue capaz de resistir la embestida del bulkcarrier Sinar Kapuas y hubo derrame de crudo del tanque 1 Estribor, suficiente para dar más de un dolor de cabeza en cualquier país turístico.

Si os fijáis en la flotación se ve que iba cargado a la linea y como el crudo escapo hacia popa, la proa prácticamente está limpia.

alalyarmouk@piet sinke 02-03-2015

Alyarmoukdetalle

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