Pinchazo del Sorolla

Informe de la CIAIM del pinchazo del Sorolla de Trasmediterranea en la entrada del puerto de Mahón.

Brevemente, dentro del canal balizado y antes del embarque del Práctico, el ferry toco en una bajo en la banda de estribor, roce que se extendió por 7 cuadernas con un boquete de 20 cms, una vez atracado, la sentina del estabilizador dio la alarma de que se estaba inundando. El barco continuo en linea hasta la varada programada con una reparación provisional.

sorolla roce

Podía alargarme, pero el calor aprieta y los portátiles parecen reactores nucleares en verano, de la narración de los hechos y por la información que se puede sacar de los datos publicados, cualquiera puede hacerse una idea de lo que pasó, más si alguna vez habéis entrado en el puerto de Mahón. Dicen que tras Pearl Harbour, el segundo puerto natural más grande del mundo.

A lo que íbamos, como siempre y recordando el Urquiola (¹), de inicio el Capitán culpable que para eso está, obviando la parte fácil, que ya se la sabe hasta el conductor del frigorífico más novato, las conclusiones son las siguientes:

  • El capitán realizó una navegación a la vista, basada en su experiencia en ese puerto, pero confiando la navegación principalmente a las boyas del balizamiento, y sin considerar aparentemente otros factores como la existencia de una enfilación por sectores para ayudar a los buques a entrar en el puerto. (²)
  • El práctico no embarcó en el punto previsto, impidiendo por tanto que el capitán contase con su presencia en el puente durante una parte sustancial de la navegación por el canal de acceso, con riesgos evidentes.
  • La carta de navegación no reflejaba la presencia del bajo en el que embarrancó el buque.
  • Las boyas verdes que marcan el canal están situadas de manera que su borneo por la acción del viento modifica los limites del canal, haciendo insegura la navegación.

(¹) Después de muchos años, el Capitán del Urquiola, que murió en el accidente, fue declarado inocente.
(²) Pudiera darse el caso que algún WAFI saliese de puerto o estuviese haciendo el gamba en la zona, independientemente de ser una canal o paso angosto donde estos no tiene preferencia, la buena practica marinera recomendaría al entrante arrimarse a estribor sin salirse del canal para evitar arrollar al otro.

Google+MeneameLinkedInCompartir
Publicado en Investigación Accidentes | Etiquetado , , | 1 comentario

El arte de atracar, mejor sobrio

Hace años hablábamos del arte de la navegación pero hoy en día con el GPS y todos los inventos de los chinos, ya es una ciencia y no depende del artista, pero lo que aun es innegable es que la maniobra sigue siendo un arte, sino que se lo digan a los capitanes de los transbordadores, que algunos llamaban despectivamente autobuseros.

El video es un viral en Noruega y trata de concienciar sobre el problema del alcohol en la mar, no va dirigido en los navegantes de altura, que ya los deben de dar por abstemios en base a tanta regulación y ley seca, sino en la náutica de recreo. Por cierto, conducta que también está llegando a nuestras costas a gran velocidad.

Os dejo con el Puto amo

Obviamente es mucho más peligroso intentar atracar con una cervecita y pedir ayuda a un paisano, como en este caso.

Publicado en Recreo | Etiquetado , | 1 comentario

Abordaje en los Dardanelos

Un crucero, el Celestyal Crystal ha metido la proa en el petrolero STI Pimlico, este ultimo iba cargado de nafta y según las autoridades turcas algo de carga se ha derramado pero sin gran afectación. Noticia en Gcaptain

STI PIMLICO

Publicado en Accidentes | Etiquetado , , | Deja un comentario

Molino de viento

Fotografía de 1902 del Chance en el final de su carrera, como curiosidad se puede ver el molino de viento utilizado para las bombas de achique. Parece ser que en Noruega era obligatorio su uso por la Administración local

chance

Publicado en Arquitectura, Fotografía, Historia | Deja un comentario

Catapulta

Fracaso en las pruebas de la nueva catapulta electromagnetica instalada en el USS Gerald R. Ford (CVN 78), ninguno de los vehículos no tripulados consiguió elevar el vuelo tras salir de la cubierta.


Publicado en Marina de Guerra | Etiquetado | 3 comentarios

Video Rescate del USCG en AlasKa

Ocho minutos de video desde el helicóptero que rescata a los 4 tripulantes del pesquero Kupreanof en Alaska. Cuando el helicóptero llega los tripulantes todavía están a bordo aunque la popa ya está bajo el agua.

Publicado en Accidentes | Deja un comentario

OMI

Nota de prensa de estos artistas que resume los resultados de la reciente reunión del Comité de Seguridad Marítima (MSC 95). Entre otras cosas, se adopta el Código internacional de seguridad para buques que utilicen gases u otros combustibles de bajo punto de inflamación (Código IGF), junto con las enmiendas al Convenio SOLAS para hacer obligatorio dicho Código el 1 de enero de 2017.

Publicado en Legislación | Etiquetado | Deja un comentario

Régimen Especial

Del Consejo de Ministros de ayer

Gestión del Instituto Social de la Marina

Por primera vez, una norma con rango legal definirá a los beneficiarios de la protección social específica que lleva a cabo el Instituto Social de la Marina, trabajadores del sector que no están encuadrados en el Régimen Especial de la Seguridad Social de los Trabajadores del Mar.

Por otra parte, se clarifica el concepto de estibador portuario de acuerdo con la definición realizada en la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante.

El Anteproyecto da cumplimiento a reivindicaciones del sector en relación con los colectivos integrados en el Régimen Especial, que se configura con dos grandes colectivos: los trabajadores por cuenta ajena y los trabajadores por cuenta propia.

Trabajadores por cuenta ajena

Así, se incorporan al colectivo de trabajadores por cuenta ajena del Régimen Especial de la Seguridad Social del Mar:

  • Personal que presta sus servicios en plataformas fijas, y se incluyen las plataformas petrolíferas, de gas o similares.
  • Trabajadores dedicados a la acuicultura, entendida como actividad que se desarrolla en la zona marítima y marítima-terrestre. Se excluyen criaderos, granjas marinas y centros de investigación de cultivos marinos, así como la acuicultura en agua dulce, que seguirán estando encuadrados en el Régimen General.
  • Buceadores, tanto a los extractores de recursos marinos, como a los profesionales, con exclusión de los recreativos.
  • Rederos, por primera vez expresamente como trabajadores por cuenta ajena
  • Estibadores Portuarios, como trabajadores que realizan las actividades que integran el servicio portuario de manipulación de mercancías relacionadas en la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante.

  • Prácticos de Puerto, tanto trabajadores por cuenta ajena, como propia y asimilados a cuenta ajena.

    Publicado en Legislación | Deja un comentario

    Ejercicio SAREX 25-15

    SAREX 25-15 tiene por objetivo simular el rescate masivo de pasajeros en un ferry como respuesta al creciente número de incidencias de este tipo en los últimos años.

    El rescate masivo de pasajeros requiere un gran despliegue de medios con la consiguiente necesidad de recurrir a la cooperación con diferentes organismos internacionales, estatales y locales.

    Con el ejercicio se pretende:
    – Incrementar y agilizar la respuesta de los medios disponibles en caso de emergencias de operaciones masivas.
    – Identificar y caracterizar los organismos responsables y sus procedimientos.
    – Mejorar la interoperabilidad y cooperación entre los distintos agentes involucrados y los planes de emergencia afectados.
    – Mantener en constante entrenamiento al personal de emergencias.
    – Comprobar las nuevas tecnologías desarrolladas dentro de actividad 4 sobre seguridad operacional del Proyecto MONALISA 2.0.

    NOTA 1: El ejercicio estaba programado antes del incendio del Sorrento y del Norman Atlantic
    NOTA 2: Para los que estén por Valencia este fin de semana, el domingo de 10 a 17 horas hay una jornada de puertas abiertas de medios marítimos y aéreos aquí.

    secuencia
    medios

    Publicado en Fotografía, Salvamento | Etiquetado | Deja un comentario

    Maritime Lifesavers behind the scenes

    José Manuel nos pasa el siguiente enlace a nuestro primer naranjito, donde dicen que el trabajo de los equipos de rescate a bordo de helicópteros SAR es una combinación crítica de análisis, coordinación y coraje. Además entrevistan a Guillermo Lavia y Juan Martínez Verez tripulantes del Helimer 401 con base en A Coruña.

    Publicado en Salvamento | Etiquetado , | Deja un comentario