Posible Ebola en Tanzania

No es medio de la selva del congo como suele salir en los telediarios, Dar es Salam es el puerto típico Tanzania, y aunque ya no queda filial de Contenemar que vaya por allí, empieza a haber prospecciones de crudo y gas donde pacen los occidentales, no está de más saber que en septiembre de este año la Organización Mundial de la Salud (OMS) fue informada de la muerte inexplicada de una persona a causa de probable Ébola.

Más información disponible en www.cdc.gov/ebola e información sobre la situación en Tanzania está disponible en https://wwwnc.cdc.gov/travel/destinations/traveler/none/tanzania

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Interferencias de los LEDs

¡Qué sería de un inspector del USCG sin sus checklist!, Bien, pues ya incorporan en ellos la posibilidad de interferencia de las transmisiones VHF con la iluminación de tipo Led.

Formato para informe e inspección de los equipos AIS

Inspección SMSSM/GMDSS

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Perdida del Bourbon Rhode

Once tripulantes han desaparecido y tres han sido rescatados después de que el remolcador Bourbon Rohde se hundiera en el Atlántico en el huracán Lorenzo. Es cierto que el huracán Lorenzo se fortaleció rápidamente a Categoria 5 en las últimas horas para convertirse en el huracán más fuerte que se haya registrado hasta ahora en la región Este del Atlántico pero este caso recuerda mucho a la perdida de El Faro en el huracán Joaquin. Exceso de confianza, desconocimiento, avería previa, veremos a ver si los franceses son tan buenos como los americanos con la investigación

El Bourbon Rhode estaba a unas 1200 millas de Martinica y a 60 millas del huracán de categoría 4 Lorenzo el 26 de septiembre, cuando informo de una vía de agua en la parte popa del buque. Para los frágiles bulklcarriers, como el SSI Excellent, Oceanroutes trazaba las derrotas curándose en salud con una cancha de casi 300 millas. En esos barcos a 150 millas se les acaba el navegar a la velocidad prevista y solo les quedaba esperar a estar en el semicírculo manejable para salvar los muebles, o capear esperando la marcha del huracán, en los remolcadores al ser más cortos y duros pueden apurar más la mar de fondo pero 60 millas es poco.

Con bandera de Luxemburgo, el Bourbon Rhode, fue botado en 2006 en los astilleros Keppel de Singapur, era un remolcador de 49,5 metros de eslora y 15 metros de manga, iba en viaje de Las Palmas a Guayana cuando se ha perdido

Las autoridades francesas confirmaron que el buque que tenía un total de 14 tripulantes a bordo se había hundido, se ha encontrado una balsa salvavidas de las cuatro que llevaba y se ha rescatando a 3 supervivientes, en un tiempo que por la imagen ya es aceptable una vez se aleja el huracán.

Todos los medios participantes son coordinados por el Cross de las Indias Occidentales-Guyana y la Armada Francesa, bajo la autoridad del Prefecto representante de la autoridad marítima francesa, varios buques comerciales han cambiado de rumbo para prestar ayuda, un avión del Centro Nacional de Huracanes de Estados Unidos y numerosos sobrevuelos llevados a cabo por el Falcon 50 francés. Ha sido este último, que ha sido enviado desde Dakar para participar en la operación de rescate, quien ha avistado la balsa y ha permitido que un mercante recoja a los náufragos.

La fragata Ventôse de la Armada francesa se espera que llegue durante la noche del domingo al lunes desde su base en Fort-de-France, Martinica, lleva un helicóptero embarcado para reforzar la búsqueda.

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Informe preeliminar incendio Conception

La Guardia Costera, el USCG ha declarado el accidente como un gran siniestro marítimo, lo que implica que el NTSB será la agencia federal que liderará la investigación. Cuando hay tres o más muertos en un barco de pasaje o más de 12 heridos en uno de carga el USCG le pasa la bola al NTSB. Además del USCG, la Oficina del Sheriff y el Departamento de Bomberos del Condado de Santa Bárbara han sido nombrados como partes de la investigación liderada por la NTSB.

Las entrevistas iniciales de los tres supervivientes, todos miembros de la tripulación, revelaron que no hubo problemas mecánicos o eléctricos. En el momento del incendio, cinco miembros de la tripulación estaban durmiendo en literas detrás del puente, y un miembro de la tripulación estaba durmiendo en una litera, a la que se accedía desde el salón por una escalera en la banda delantera de estribor. El camarote tenía una escotilla de escape de emergencia situada en el extremo de popa, que también salía del salón. Había dos detectores de humo que sonaban localmente en la parte superior de la litera.

Un miembro de la tripulación que dormía en las literas junto al puente fue despertado por un ruido, se levantó para investigar y vio fuego en el extremo de popa de la cubierta del salón de abajo. Alertó a la tripulación y el capitán envió por radio un mensaje de socorro a la Guardia Costera.

La tripulación intentó acceder al salón y a los pasajeros de abajo. Incapaz de usar la escalera de popa, que estaba en llamas, saltaron a la cubierta principal (un miembro de la tripulación se rompió la pierna) e intentaron acceder al salón y la cocina, que estaba totalmente envuelto por el fuego y por humo espeso en el extremo de proa. Abrumada por el humo, la tripulación saltó por la borda.

Dos tripulantes y el capitán nadaron hasta la popa, volvieron a subir al buque, abrieron la escotilla de la sala de máquinas y no vieron ningún incendio. El acceso al salón a través de las puertas de popa estaba bloqueado por el fuego, así que lanzaron una pequeña barca y recogieron a los dos tripulantes restantes en el agua. Se trasladaron a otra embarcación de recreo anclada cerca (Grape Escape) donde el capitán continuó pidiendo ayuda por radio, mientras que dos tripulantes regresaron para buscar supervivientes alrededor del casco en llamas.

Tras la llegada de la Guardia Costera y los bomberos para extinguir el incendio y llevar a cabo el rescate, el barco se quemó hasta la línea de flotación y se hundió en unos 60 pies de agua llevandose la vida de 34 personas. Informe preeliminar del NTSB

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NTSB – Lecciones aprendidas

El NTSB ha publicado las lecciones aprendidas de las investigaciones de accidentes marítimos del año 2018

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Foto cenital

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