The Shipping Forecast – BBC 4

De la poesía de Carol Ann Duffy y Seamus Heaney a la música clásica o de Radiohead, Blur y Jethro Tull.

Canciones y poemas inspirados en el parte marítimo de la BBC, media hora de audio con la presentadora hablando con música de fondo y cortes de los partes, y qué queréis que os diga!, ese soniquete de las áreas meteorológicas con sus temporales, roles de viento te traslada en el espacio y tiempo. Se puede hacer un sencillo test meteo mientras se escucha la musiquilla.

Metareas

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Respuesta a la avalancha de inmigrantes / muertos

El secretario General de la OMI hace un llamamiento para buscar una solución coordinada al ahogamiento masivo de inmigrantes en el Mediterráneo y recuerda:

“The international maritime search and rescue system created through IMO instruments was not designed to handle the huge flows of migrants that are currently being seen in the Mediterranean. In being compelled to embark these unsafe vessels, migrants are effectively being put into extreme danger as soon as they leave shore. The fact that migrants are drowning within sight of their would-be rescuers is testament to the dangers they face and every effort should be taken to find safer, managed routes for migrants.”

Por su parte, la Unión Europea publica una nota de nota de prensa en inglés y francés como respuesta a los miles de personas que están muriendo en el Mediterráneo.

Los diez puntos:

  • Reforzar las operaciones conjuntas en el Mediterráneo Triton y Poseidon, mediante el aumento de los recursos financieros y el número de activos. Ampliar su área de operaciones dentro del mandato de Frontex;
  • Capturar y destruir los buques utilizados por los traficantes. Los resultados positivos obtenidos con la operación Atalanta deben inspirar a las operaciones similares en el Mediterráneo;
  • EUROPOL, FRONTEX, EASO y EUROJUST se reunirán regularmente y trabajarán en estrecha colaboración para recopilar información sobre el modus operandi de los traficantes;
  • Desplegar equipos en Italia y Grecia para la tramitación conjunta de las solicitudes de asilo;
  • Toma de huellas digitales de todos los inmigrantes
  • Considerar las opciones para crear un mecanismo de reubicación de emergencia;
  • Proyecto piloto de reasentamiento para las personas necesitadas de protección;
  • Establecer un nuevo programa de retorno para el rápido los inmigrantes irregulares coordinado por Frontex
  • Compromiso con los países vecinos de Libia a través de un esfuerzo conjunto entre la Comisión y el EEAS;
  • Implementar oficiales de enlace de inmigración (ILO) en terceros países clave, para recabar información sobre los flujos migratorios y reforzar el papel de las delegaciones de la UE.

Y ahora, igual alguno se acuerda de la primavera arabe y de Gadaffi.

rescate

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Isla Bella, el 1er. portacontenedores a LNG

Nota de prensa del homólogo americano a nuestro digievolucionado Ministerio de Transportes donde apoyan y celebran la botadura del primer buque portacontenedores del mundo propulsado por Gas Natural.

Lo de apoyan y celebran es literal, ya que el Ministerio por medio del MARAD, su Administración Marítima, ha financiado la construcción con 324 millones de U$. El beneficio no es ser el primero, sino la tecnología que se ha tenido que desarrollar para intentar liderar la construcción de estos barcos. Sorprende que no hayan sido los coreanos pero rascando un poco, vemos que el diseño es de DSEC casualmente una filial de Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME), así que mas bien suena a subvención para adaptar astillero y barco a los contratos bajo el Acta Jones.

El Isla Bella es parte de un contrato de dos buques de 3100 TEUs denominados clase “Marlin” para la naviera TOTE de Jacksonville y se dedicaran al “cabotaje” entre Jacksonville, Florida y San Juan, Puerto Rico.

A pesar de ello, la construcción se

Construido en San diego en los astilleros de

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Proyecto Magallanes

El sistema que desarrolla el Proyecto Magallanes se basa en construir un artefacto flotante (un trimarán de acero) que incluye un tubo con una parte sumergida donde se instalan los hidrogeneradores.

La plataforma está fondeada mediante dos líneas de anclaja a proa y a popa. Por ser flotante, no implica construcción alguna sobre el fondo marino y permite su instalación en cualquier área del mundo. También es el sistema de más bajo coste de mantenimiento, ya que permite acceder en barco a la plataforma para revisiones, reparaciones o cualquier otra operación.

El enlace nos lo envía José Manuel

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HNS: los Australianos preparan su MIRG de HNS

Nota de Prensa de la AMSA, en ella dicen que en una emergencia marítima tener la información precisa en tiempo real de un incidente con sustancias químicas en un buque es vital para preparar una respuesta eficaz.

La Agencia Australiana ha identificado la importancia de esta necesidad y ha creado un grupo especializado y dedicado a la respuesta con capacidad de desplegarse en el mar. Algo así como los MIRG a nivel norte europeo.

“Australia tiene la obligación de prepararse y responder a cualquier incidente de contaminación que
se produce en nuestras aguas y que no es sólo el petróleo el que representa una amenaza para el medio marino”

Durante un incidente con sustancias químicas en un buque a menudo es demasiado peligroso para la tripulación llegar
lo suficientemente cerca como para proporcionar una evaluación adecuada de la situación, este grupo dará a los controladores en tierra la información de a bordo del buque siniestrado para que les permiten montar la respuesta más eficaz.

Para ello no han inventado nada nuevo, están formando a un grupo de bomberos que irán junto con personal de la propia Agencia a los buques en problemas.

diamantep

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Oleg Naydenov

Poco que comentar, hace más de tres días salían las primeras informaciones oficiales que no calaron en los medios, un pesquero sin difuntos no vendía mucho en un país que sigue de espaldas al mar, pero las imágenes e información que facilitaba desde el principio los tweets y la web de Salvamento Marítimo dejaban claro que no era el incendio de un pesquero de día atracado en puerto, el simple dato de 72 personas evacuadas al muelle sanas y salvas, ya hacía ver que aquello no era el barco de chanquete.

Ahora, tras su hundimiento, es noticia en todos los telediarios, en algún caso acompañados de opinologos de salón y tertulianos de fortuna que desconocen todos los acontecimientos. Cada accidente es un mundo y hay muchas cosas que valorar, si el ahora recordado Prestige, se hubiera incendiado atracado en La Coruña, como le paso al Aegean Sea o al Urquiola cuando embarrancaron, seguro que alguno preferiría que se sacase antes de tragar los gases y el humo negro. En fin, que cada caso es un mundo y su circunstancia, pero comparar esto con el Prestige es cuanto menos aventurado.

oleg

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Aviones “comerciales” sin piloto

An Airbus airliner knows enough not to fly into a mountain

Estaba claro que el accidente de los Alpes iba resucitar el tema sobre si es más seguro el piloto o el ordenador del avión.

Hace unos pocos años, otro avión (NTSB) se estrellaba en la cabecera de pista al no “saber” su piloto aterrizarlo. Las ciencias y los drones avanzan que es un barbaridad y lo de los aviones o transportes a control remoto es un futuro que se nos viene encima, según el artículo, Planes Without Pilots del NYTimes visto en Microsiervos, un piloto de un avión comercial “solo” lo pilota manualmente entre 7 y 10 minutos, el resto del tiempo lo pasa programando el cacharro.

NASA is exploring a related possibility: moving the co-pilot out of the cockpit on commercial flights, and instead using a single remote operator to serve as co-pilot for multiple aircraft.

In this scenario, a ground controller might operate as a dispatcher managing a dozen or more flights simultaneously. It would be possible for the ground controller to “beam” into individual planes when needed and to land a plane remotely in the event that the pilot became incapacitated — or worse.

Y si un tipo es capaz de llevar 10 o 12 aviones desde un chiringuito en Nueva Delhi a precio competitivo, parece que excepto el Air Force One el resto se guiaran desde la conchina en no mucho tiempo. Economía de mercado, globalización, banderas de conveniencia, outsourcing, low cost, no hace falta ni inventar un termino nuevo.

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Ahora que llega el verano

Con unas normas cada vez más estrictas para barcos y embarcaciones parece que el eslabón del terricola sigue fallando. La imagen es de una playa de Java.

surferjava

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Deutschland

El pasado día 8 mientras esperaba la visita de unos posibles compradores en el puerto de Málaga, el crucero Deutschland, que va camino de convertirse en el alemán errante, rompió cabos en medio de un temporal de levante y acabó dañando unos 150 metros del atraque nº 7 según cuentan los malagueños, tras la avería, volvió a hacerse a la mar y recaló en Almería donde espera mejores tiempos.

En la web de la Compañia, la mayor parte está dedicada a los acreedores para informar de la quiebra de la empresa y las negociaciones que están llevando con diversos inversores, mientras el barco vaga sin pasaje, ni destino entre Cartagena y el Estrecho.

MS Deutschland as seen from Stadersand on 13 May 2012

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Exposición M. Camarero en Madrid

En la Casa de Galicia de Madrid, del 7 al 29 de Abril de 2015.

Marino y pintor, comienza su aprendizaje, a principios de los sesenta, en la Escuela de Artes y Oficios de A Coruña en donde recibe clases de Mariano García Patiño. Desde marinero a capitán, navega por todo el mundo siempre acompañado de sus acuarelas; pescador en Terranova y Suráfrica, patrón de embarcaciones de salvamento y capitán de remolcadores de altura, recala como práctico en pequeños puertos del Finisterre español y termina su carrera en el Mediterráneo.

Camarero

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