La correa del ventilador…

Todo fue por una rubia loca que bailaba sola hasta el amanecer, mas bien por una correa del ventilador, afortunadamente no acabaron descansando debajo del mar como cantaban Los Rodriguez.

La Oficina Australiana de Seguridad en el Transporte (ATSB) ha publicado el informe de su investigación sobre la varada el 11 de marzo de 2018 del bulkcarrier Bulk India mientras salía del infecto cargadero que era Port Dampier con 169789 toneladas de mineral de hierro y 17.51 de calado.

Resumidamente, el barco se quedo sin gobierno y propulsión cuando, poco después de dar toda avante, los auxiliares se pararon por alta temperatura del agua de refrigeración, para redondear el día, cuando el generador de emergencia se puso en marcha en respuesta al blackout, también se paro por sobrecalentamiento. La correa del ventilador del radiador, que había roto varios meses antes, no había sido reemplazada y el ventilador no iba.

Como resultado, se perdió el control del buque, y aunque en ese momento aun le quedaba un remolcador firme y dos prácticos a bordo, el timón se quedo clavado con 20° a babor. El barco cayo a babor y acabó varando en un lado del canal. El Jefe y el Viejo llevaban cinco minutos hablando de que aquello se calentaba pero el viejo no se lo comentó a los prácticos, que felices ellos, pidieron más máquina, finalizaron el giro del canal, la metida del timón era para para la caída, y largaron el otro remolcador pensando que ya se iban para casa.

Como parece que la buena suerte les perseguía, pobre Jefe, la correa ya la tenían a bordo, después de 7 meses de pedirla urgente, había llegado en un paquete enviado por el armador pero hasta la salida, con el follón de estar en puerto, no lo iban a abrir y tampoco sabían que la habían recibido.

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Buen viaje

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Otras alturas

Y hablando de trabajar en altura, la Autoridad Australiana de Seguridad Marítima (AMSA) ha publicado un aviso sobre la necesidad de que los armadores, operadores, capitanes y tripulaciones se aseguren de que existen equipos de seguridad para cualquier trabajo que implique altura y riesgo de caída. Todo ello después de 10 incidentes con trabajos en altura durante los primeros seis meses de este año. Claro que no están pensado en la grúa del post anterior donde poca escapatoria tenia el estibador.

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MSC Mia derriba una grúa en Valencia

Uno de los mayores portacontenedores, el MSC Mia de más de 23.000 TEU, en la maniobra de salida golpeo una de las grúas pórtico del puerto de Valencia, que como todas son de mírame y no me toques, y acabo derribándola. El estibador que la operaba cayo desde más de 50 metros y está hospitalizado grave aunque afortunadamente parece que no se teme por su vida.

Muchas preguntas del incidente que tendrá que resolver la investigación, del video que colgaron los estibadores en twitter, ya con la grúa abajo, no se aprecia mucho más que el desastre causado y un humo naranja saliendo por la chimenea que no sé reconocer. Igual alguno de máquinas…

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Perdida del Cablero Responder

El Cablero coreano Responder de 7618 Toneladas se ha acabado hundiendo. En el vídeo, se le ve hundiéndose de proa y con buena llama saliendo por la chimenea.

Tras incendiarse de madrugada el pasado día 11 entre Corea y Japón, al sur de de la isla de Tsushima, los 60 tripulantes fueron recogidos por le barco que trabajaba en conserva con él, una vez socorridos por su pareja, al incendio acudieron medios SAR japoneses y coreanos que echaron suficiente agua como para hundirlo sin apagar el fuego.

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Primera licencia en Francia para operar un buque a distancia

Los franceses acaban de dar la primera licencia para navegar a un buque operado a distancia, se trata de un remolcador de altura, el VN Rebel, y la naviera que ha conseguido la licencia es SeaOlw. Nota de la Naviera. El teletrabajo llega para los de puente ;-).

No se trata de un buque autónomo, ya que está teledirigido, no hay ningún complejo sistema electrónico de inteligencia que le permite tomar decisiones según esté programado, sino que un marino lo gobierna desde otra ubicación en tierra, en este caso desde Paris, a 800 Km de Tolón donde estaba el buque.

La Dirección de Affaires Maritimes, la DGMM de nuestros vecinos, indica que la patente no está reservada para la navegación experimental sino también para la comercial, lo cual está muy bien, salvo que por el momento no hay un marco internacional para este tipo de buques, por tanto, los otros países no están obligados a aceptar estos barcos en sus aguas. Desde la naviera SeaOwl indican que han trabajado duramente con Affaires Maritimes y el Bureau Veritas para que el barco cumpla el SOLAS y el COLREG

Para conseguir esta primera licencia, se han tardado 4 años, el Estado francés ha puesto unos 2 millones de euros dentro del proyecto denominado ROSS (Remotely Operated Service at Sea), que tiene un coste total de 13 millones de euros.

Para las pruebas y desarrollo el remolcador ha estado fletado por la Armada francesa, pero la intención de SeaOwl es desarrollar un barco no tripulado que pueda ser pilotado desde un centro de control en Francia capaz de desplegar un robot operado a distancia (ROV). El buque será destinado a misiones de inspección, reparación y mantenimiento para instalaciones submarinas de petróleo y gas en los campos de África Occidental. A ojo, suena que el único que va estar en Paris es el comandante y los africanos van a currar en el día a día.

Para que el invento funcione han tirado del consorcio franco -noruego Marlink, usan satélites redundantes en órbita baja, que los otros tiene mucho retardo, así limitan el tiempo de latencia entre la transmisión y la recepción. Para garantizar la redundancia, el sistema de control incluye un Sealink VSAT con tres antenas y dos enlaces por satélite.

Pues ya lo decíamos, ¡Mira Mama! ahora sin…

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