Foto cenital

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Golden Ray

La operación del rescate de la tripulación del Golden Ray nos vuelve a recordar quienes son los amos de la barraca y los números uno del negocio. Los servicios de salvamento que con menos medios y personal intentan mantenerse en su estela tienen que poner mucha motivación, voluntad y sacrificio personal para compensar las carencias frente a los mejores.

El pasado 9 de septiembre nos acostábamos con un car-carrier, el Golden Ray, tumbado y con los servicios de emergencia rescatando a los tripulantes desde cubierta, recordaba al caso nuestro del Modern Express o saltando en el tiempo al Cougar Ace o al viaje inaugural del Reijin, que acabo descansado frente a Oporto en el 88 con su buen lió del convenio de Londres.

La nota de prensa con su video decía que un MH-65 Dolphin, el «clio» de los helicópteros, habían sacado a 20 de los 24 dando por desaparecidos a 4 que seguían buscando en el St. Simons Sound cerca de Brunswick, Georgia.

La cosa daba un vuelco cuando horas! después, un segundo comunicado decía que los cuatro miembros de la tripulación que habían quedado atrapados en los espacios de máquinas han sido rescatados.

El equipo de salvamento inicial oyó golpes desde el interior del casco lo que les llevo a cortar un agujero en el casco que permitía el paso de alimentos y agua, tras ampliarlo sacaron a tres miembros de la tripulación. El cuarto quedó atrapado en la sala de control de la maquina atrapado tras los vidrisos, pero finalmente también fue liberado.

Tras ello indicaban que sus esfuerzos se centran en la protección del medio ambiente, el salvamento del buque y la reapertura total del puerto de Brunswick, cerrado para evitar que el aguaje la liara parda con el derrelicto mientras andaban sacando a los atrapados

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Pinar del Rio

La experiencia dice que en la remoción de restos y reflotamientos hay que andar rápido, la Armada lo tenía claro con el Turia que espera reparación o canibalización en Navantia, mientras que el temporal de la Gota Fria ha dado cuenta o acelerado el desguace del Pinar del Rio en Denía. Pionero en el Estrecho desde 1997 como Patricia Olivia con los colores de buquebus, la construcción 024 de los australianos de Incat pasa a ser historia, una pena.

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El hielo del Ártico en mínimos sin precedentes

Malas noticias para los egipcios del Malboro Country, la Ruta Marítima del Norte está libre de hielo y el Paso del Noroeste está prácticamente libre de hielo.

El NSIDC de los Norteamericanos informa y afirma, que, si bien la extensión del hielo marino del Ártico estaba registrando niveles bajos sin precedentes en julio y agosto, el ritmo de pérdida de hielo se redujo considerablemente después de mediados de agosto, a pesar de las temperaturas del aire por encima de la media en gran parte del Océano Ártico. Cuando no quede ginebra, la perdida por evaporación desaparece.

Aunque las temperaturas del aire del Ártico están cayendo ahora por debajo del punto de congelación, es probable que la pérdida de hielo en el mar continúe durante varias semanas a medida que el calor almacenado en el océano derrite la parte inferior del hielo marino. Los vientos también pueden comprimir el paquete, reduciendo aún más la extensión del hielo marino. A partir de este punto, la tasa de pérdida de hielo marino se ha acelerado de nuevo. Todo este desastre de temperaturas, implica en la parte marítima que las rutas del Ártico empiezan a ser navegables con menos peligros.

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Reflotamiento del Turia

Poco más que decir, una operación compleja que ha sido realizada con éxito por todos los implicados.

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Incendio, perdida y búsqueda de supervivientes

En algunos países las búsquedas de supervivientes se prolongan en el tiempo, incluso más allá de lo razonable para encontrar con vida al accidentado, y los de cultura marítima se lo echan en cara a los que tienen mal llamados cuerpos de salvamento dedicados a recuperar cadáveres con los bienes del erario.

Y aunque la vida no tiene precio, los fallecidos pierden valor, excepto para los familiares, los salvames televisivos y aquellos de la foto. Hace poco un futbolista se caía en avioneta en el Canal de la Mancha y en cuando se acabo la esperanza de vida los ingleses dejaron en manos privadas la búsqueda para familiares, club de fútbol y benefactores, ahora va un caso más reciente y con más desaparecidos.

El pasado 2 de septiembre en las costas de San Francisco ardió el buque de pasaje «Concepcion» con buceadores deportivos abordo, los cinco tripulantes pudieron ser salvados pero no así la mayoría de sus pasajeros

Aproximadamente a las 3:15 de la mañana, los controladores de la Guardia Costera (USCG) de Los Angeles-Long Beach escucharon una llamada de auxilio a través del canal 16 de un barco de buceo de 25 metros de eslora con 39 personas a bordo.

Las tripulaciones de la Guardia Costera, con un barco de intervención rápida y tres helicópteros fueron enviados a la zona, junto con medios del Departamento de Bomberos de Santa Bárbara y del Departamento de Bomberos del Condado de Ventura movilizados para lidiar con fuego, se estableció una zona de exclusión aérea de 1000 metros y cuando los equipos del departamento de bomberos estaban combatiendo el incendio el barco se hundió, eran las 07:20 de la mañana, el barco estaba a 20 metros de la costa en 20 metros de sonda.

Cinco personas fueron rescatadas y evacuadas por un buen samaritano que estaba en la zona con otra embarcación de recreo, 34 personas a bordo del buque están desaparecidas aunque han recuperado varios cuerpos del agua, no dan más datos hasta avisar a las familias.

La investigación del NTSB y USCG será muy interesante, y el dato, tras 23 horas de búsqueda de supervivientes y aproximadamente 160 millas cuadradas rastreadas, han suspendido las labores de búsqueda, solo han recuperado 20 cuerpos y dan a 14 por desaparecidos y muertos, recordemos que se hundió a 20 metros de la costa y en 20 metros.

Abajo captura del SAROps, primo hermano del SARMAP con las zonas rastreadas y el lugar donde se perdió el barco e imagen del incendio.

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