Fin de las amarras en las esclusas del San Lorenzo

La Corporación que lleva la vía marítima de San Lorenzo, dependiente del Departamento de Transporte de los EE.UU. ha anunciado la semana pasada que la tecnología Hands-Free Mooring (HFM) está completamente desplegada a lo largo de la vía marítima, la nueva tecnología revoluciona el método para el paso de las esclusas y es el avance tecnológico más importante desde la creación del canal en 1959.

Como suele ser habitual, anuncian que la nueva tecnología es una importante modernización de la infraestructura de la vía marítima de San Lorenzo, mejorará la seguridad en el lugar de trabajo, reducirá los costos de operación para los transportistas y disminuirá el tiempo de tránsito de los buques. Todo ventajas.

El sistema, que ha costado 23 millones de dolares, (no mencionan cuanto cuesta mantenerlo), utiliza chuponas de vacío, cada una de las cuales proporciona hasta 20 toneladas de fuerza de retención. Van montadas en rieles verticales dentro de la pared de la esclusa para asegurar el barco a medida que sube o baja, manteniendo al mismo tiempo una distancia fija respecto a la puerta de la esclusa.

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Jarcia 2.0

Nos piden colaboración para difundir el proyecto Jarcia 2.0, que es una acción totalmente gratuita cofinanciada por el FSE. Los únicos requisitos son: presentar el DNI o tarjeta de residencia y la demanda de empleo en vigor.

“Conseguir formación y un empleo de calidad»

El Proyecto Jarcia 2.0, que conjuntamente con la Red Española de Entidades por el Empleo Red Araña, se suma por segundo año consecutivo al compromiso con el empleo Verde. Está cofinanciado por el Fondo Social Europeo a través de la convocatoria de subvenciones 2018 del Programa Empleaverde de la Fundacion Biodiversidad del Ministerio de Transición Ecológica.

Este Proyecto tiene como objetivo mejorar las capacidades de personas desempleadas a través de la formación orientada a la economía azul, facilitando la inserción laboral en sectores generadores del empleo azul. Esta inserción la lograremos a través de la formación de nuestros usuarios en las siguientes acciones formativas con un enfoque siempre de sostenibilidad:

Formación presencial. Se impartirán cursos:
Contaminación marina, tiene como objetivo conocer la estructura del medio marino y entender la problemática de su contaminación. Tiene una duración de 40 horas. Se impartirá desde el 17 al 26 de junio en horario de 9:00 a 14:00 horas en las instalaciones de la Fundación Érguete, situada en la Avenida Emilio Martínez Garrido, Nº 21 – 36205 Vigo – Pontevedra

Formación on line. Se impartirán dos cursos:
Legislación ambiental, con el objetivo principal de conocer la extensa regulación que existe en legislación ambiental. Tendrá una duración de 50 horas. El plazo de inscripción es hasta el 15 de junio y el plazo de realización hasta el 31 de octubre.

Agenda 21 – Herramientas sostenibilidad, con el objetivo principal de conocer los conceptos básicos de las corporaciones locales en la gestión básica de la puesta en marcha de la Agenda 21, conociendo también las dificultades que encuentran. Tendrá una duración de 50 horas. El plazo de inscripción es hasta el 15 de junio y el plazo de realización hasta el 31 de octubre.

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Retirada de fuel de pecio

Lo que hizo Salvamento Marítimo en 2012 con gran éxito, sin nada de propaganda y poca información con el pecio del Woodford, un petrolero hundido frente a Vinaroz en la Guerra Civil, ahora lo esta haciendo frente a Long Island una subcontrata para el USCG con el pecio del Coimbra a 30 millas de la costa. Nota de prensa.

Un equipo de Resolve Marine Group trabaja a bordo del barco Shelia Bordelon mientras la administración ha establecido un mando unificado, contemplado en su ICS, para supervisar los trabajos.

Las operaciones iniciales de los buzos a principios de mayo de 2019 demostraron que el petrolero estaba derramando pequeñas cantidades de petróleo de su lecho a 55 metros bajo la superficie. El Coimbra era un petrolero de bandera británica que salió de Nueva York en enero de 1942 llevando más de dos millones de galones de petróleo, así como municiones para armas a bordo cuando un submarino alemán lo torpedeó. Treinta tripulantes y seis artilleros murieron en el ataque.

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Huelga de Helicópteros de Salvamento Maritimo

Los Rescatadores, Técnicos de mantenimiento, pilotos, tripulaciones y el personal administrativo de los medios aéreos de Babcock España, que da servicio a Salvamento Marítimo y otras agencias está secundando una huelga contra la bajada de manera unilateral de sus salarios por parte de su empresa.

Aunque el servicio para Salvamento Marítimo se mantiene intacto, ya que el Ministerio ha fijado unos servicios mínimos del 100%, lo cual prueba su incalculable valor, también es cierto, que si la situación se prolonga en el tiempo acabará repercutiendo a la Gente de Mar, bien por la marcha de los unos profesionales formados y curtidos a otras empresas y caladeros mejor remunerados o por la simple desmotivación.

Desde aquí todo nuestro apoyo a nuestros compañeros que están ahí cuando pintan bastos y se la juegan para salvar vidas.

Y queda pendiente, un amplio debate entre las ventajas, desventajas, objetivos, etc, entre servicios externalizados, empresas privadas, publicas y modelos de gestión, que se deberá o debería de afrontar en algún momento

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Investigación caída de grúa

El USCG ha publicado el informe de su investigación sobre el accidente fatal de una grúa ocurrido el 31 de enero de 2019 en Homer, Alaska. La grúa se desplomó sobre un transeúnte cuando el operador intentó levantar una carga que excedía la capacidad de la grúa. La investigación reveló que la formación impartida al operador de la grúa había sido inadecuada. El comandante fue relevado temporalmente de su mando.

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Stellar Daisy Informe (5)

La República de las Islas Marshall ha emitido el Informe de su Investigación de la perdida del Stellar Daisy.

El granelero se hundió en el Atlántico Sur el 31 de marzo de 2017 con la pérdida de 22 de los 24 miembros de su tripulación.

La causa directa más probable del naufragio fue una rápida escora a babor tras un fallo estructural catastrófico del casco del buque que provocó una pérdida de flotabilidad y una inundación incontrolada.

Se cree que el fallo estructural inicial y las inundaciones comenzaron en el tanque de lastre de agua del babor No. 2 (WBT) y luego se extendieron rápidamente a otros tanques de lastre, cofferdams y bodegas de carga.

Los daños estructurales se debieron probablemente a una combinación de factores, comenzando por tener la resistencia de la estructura comprometida debido a la fatiga de los materiales, la corrosión, los defectos estructurales no identificados, los esfuerzos de las cargas en varios puertos, todo ello se agravó por los esfuerzos dinámicos provocados por las condiciones meteorológicas con que se encontró entre el 29 y el 31 de marzo de 2017.

Merece la pena echarle un ojo, y sobrecoje el relato del los dos supervivientes.

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