Dos nuevos Portaaviones nucleares

La Marina de los Estados Unidos ha adjudicado a los astilleros de Huntington Ingalls Industries-Newport News Shipbuilding el contrato para la construcción de dos nuevos portaaviones nucleares de la clase FORD, serán el futuro CVN 80, nombrado ENTERPRISE, que sustituirá al USS EISENHOWER (CVN 69), y del CVN 81, aun sin nombre y futuro sustituto del USS CARL VINSON (CVN 70).

Como pequeña justificación indican que esta adjudicación garantiza una única base técnica para ambos buques, lo que permite al astillero reutilizar los productos de ingeniería, minimizar los cambios entre los dos buques, aumentar la flexibilidad y aprovechar para la adquisición de equipos y materiales a menor precio, lo que proporciona ahorros significativos al gobierno, que superan los 4.000 millones de dólares en comparación con adquirirlos por separado.

Además de estos ahorros, el contrato incluye los costes de integración en el buque de varias modificaciones necesarias para hacer frente a las amenazas emergentes, incluyendo el sistema de cañones MK 38, aviones F-35C Lightning II y drones MQ-25 Stingray. Estas modificaciones aumentan la letalidad de la Clase FORD, y representan un ahorro adicional de 100 millones de dólares que se suma a los 4.000 millones de dólares, ya que estas nuevas capacidades no se incluyeron en el cálculo original de la clase Ford

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Gothia Seaways

Antonio nos pasa un video sobre un nuevo diseño de ro-ro para el armador danés DFDS. Se trata de una serie de barcos construida por el astillero chino CSC Jinling Shipyard, China, el diseño es de Knud E. Hansen y como todo lo que se vende ahora, esta generación de barcos será de las más grandes y respetuosas con el medio ambiente.

Cumplen con la EEDI EEDI) de la OMI, que establece límites significativamente más bajos para el consumo de energía y las emisiones en relación con la capacidad del buque y la potencia. En general, dicen que reducirán el consumo de energía y las emisiones en más de un 25% por remolque transportado, si van llenos, en comparación con las normas actuales.

Los barcos de la serie tendrán 235 metros de eslora, 33 de manga y desarrollaran los 21 nudos, la capacidad estará en 6700 metros lineales (450 remolques, 10 calles), el sistema de carga según se ve en el video son tres rampas a popa, bodega con tapa y rampas fijas en el interior, las cubiertas superiores abiertas para ahorrar GT. Lleva en popa babor un bote de caída libre.

Por curiosidad el Superfast Andalucia y el Superfast Canarias andaban por los 185 metros de eslora, 25 metros de manga y 3.500 metros lineales, tras el añadido y sus copias nacionales, el Superfast Baleares y José María Entrecanales llegaban a los 205 metros de eslora, con un metro más de manga y algo más de velocidad.

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Fogonazo de retorno de la Caldera

La unidad de investigación del Transportes de Malta ha emitido el informe sobre un accidente por el fogonazo de la caldera y las lesiones de dos miembros de la tripulación en un containero panamax frente a las costas de Qingdao, China.

La caldera auxiliar, que podía ir con Fuel o Diesel, no funcionaba normalmente, se habían activado varias alarmas, que tras resetarlas volvían a saltar, con la ayuda del electricista las alarmas fueron anuladas para seguir operando a la espera de soluciones por parte del fabricante. Cuando el electricista y el segundo de maquinas hacían la inspección según les indicaba el fabricante y con la caldera apagada se produjo un estallido con retorno de la llama que les quemó.

La investigación, con la ayuda de la clase, el DNV GL, concluye que la caldera contenía una mezcla explosiva de aire y combustible (Diesel), bien por no ser purgada correctamente o por un derrame, que se encendió por el calor residual o por un re-encendido durante la inspección.

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MAIB – Varada

El MAIB ha publicado el primer informe del año, se trata de su investigación sobre la varada del buque de carga general Celtica Hav el 27 de marzo de 2018 en el rompeolas de entrada del río Neath, Gales.

El buque fue rápidamente reflotado, pero sufrió extensos daños en las planchas de los tanques de lastre y sala de máquinas, lo que provocó varias vías de agua, tras barajar la idea de vararlo en la playa, la llegada de varias bombas desde tierra le permitio controlar la inundación en la máquina y proceder al cercano puerto de Swansea.

La causa principal de la varada según el informe fue que no se había hecho un plan detallado de pilotaje y que el intercambio de información entre Capitán y el Práctico no contemplaba los peligros de la entrada, incluyendo el que representaban los rompeolas sumergidos.

Vista la entrada y los cambios de cambio de rumbo ya dentro, no me extraña que en Sevilla quieran meter los triple E.

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Ciberseguridad en el transporte

La primera Conferencia Europea sobre Ciberseguridad en el Transporte se ha celebrado en la sede de la EMSA en Lisboa, se han reunido a 170 representantes de los distintos tipos de transporte. La conferencia fue organizada por la Agencia Europea de Seguridad de las Redes y de la Información (ENISA) en estrecha colaboración con la Comisión Europea (DG MOVE), la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA), la Agencia Europea de Ferrocarriles (ERA) y la Agencia Europea de Seguridad Marítima (EMSA).

En el enlace se puede descargar un pdf, de folio y medio con lo que trataron (faltaría saber los menus) y las acciones / conclusiones, esperemos que el texto real sea secreto y no lo hayan publicado.

Por otro lado los, del Homeland Security de los EEUU, han sacado, el día antes, una Instrucción de Emergencia que advierte a las agencias federales sobre incidentes relacionados con la manipulación de la infraestructura del Sistema de Nombres de Dominio (DNS). Los atacantes han redirigido e interceptado el tráfico web y de correo y podrían hacerlo para otros servicios en red. Indica a las agencias que cambien las contraseñas y añadan autenticación multifactorial. Aunque les pilla de “asuntos propios” con el parón financiero gracias al del flequillo y muchos web están cerradas al público.

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Transferencia de Salvamento Marítimo

Sin mucho ruido, Josu Erkoreka, anunciaba ayer el acuerdo alcanzado para negociar el traspaso de competencias pendientes al Gobierno Vasco, y entre ellas aparece las de salvamento marítimo, esto es cíclico y siempre ha estado sobre la mesa, sin embargo, esta vez aparece un calendario de negociación y unas fechas para concluirlas, lo cual hace presagiar que el desenlace esta cercano.

Concretamente indicaba que la negociación se iniciaría en febrero de este año y concluiría para julio, así que en 6 meses veremos el resultado. Es de preveer que a los vascos se sumen otras comunidades, hace poco los canarios también pedían esta competencia.

La mesa de negociación va tener trabajo, ya que en esto del salvamento y las competencias hay discrepancias y varias sentencias y consultas al Constitucional.

La Constitución en su articulo 149 atribuye como competencia exclusiva del Estado la de Marina Mercante y abanderamiento, y casi todos por la ley de Puertos y Marina Mercante del 92 asociamos salvamento marítimo a Marina Mercante, (Y por tanto sería una competencia exclusiva del Estado) pero en el 97 se introdujeron unas disposiciones adicionales, de tal forma que en el Art. 164 del Texto Refundido tenemos que “Corresponde a las Comunidades Autónomas que la hayan asumido como competencia propia en sus respectivos Estatutos de Autonomía la ejecución de la legislación del Estado en materia de salvamento marítimo en las aguas territoriales correspondientes a su litoral, en la que se entiende incluida en todo caso la potestad sancionadora”.

Con ello podemos pensar, que el Estado se queda con las competencias legislativas y las Comunidades con las ejecutivas en el mar territorial, ojo, luego por los Convenios Internacionales fuera de las 12 millas volvería a aparecer el Estado.

Obviamente es una visión simplista y todo lo anterior ha dado lugar a varias sentencias interpretativas del Tribunal Constitucional y a las más diversas ideas, pero igual es tan sencillo como dejar de pagar el cupo y asumir las emergencias dentro de las 12 millas, algunas menos en la parte guipuzcoana.

ESPAÑA-EMERGENCIAS ACUATICAS – JEI – Justicia e interior – BI04. GETCO (VIZCAYA), 29/08/09.- Una patrullera de la Ertzaintza y varias embarcaciones de la Cruz Roja del Mar durante un simulacro de emergencias en Getxo (Vizcaya), al que han asistido entre otros el consejero de Interior del Gobierno vasco, Rodolfo Ares, y el viceconsejero, Raúl Fernández de Arroyabe. EFE/Alfredo Aldai ESPAÑA-EMERGENCIAS ACUATICAS – Getxo (Vizcaya) – País Vasco – España – Alfredo Aldai – ad – Justicia e interior

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