Día del marino

dia del marino

La OMI quiere celebrar el día del marino o de la gente de mar como traducen algunos y que el mundo sepa cómo y por qué los marinos son indispensables para todos.

El tema de la campaña de este año es: “En el mar para todos”.

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Puente

detalleedcolon

Sois varios los que habéis comentado la forma de puente que tiene la parte superior del Edificio Colon en Barcelona, la verdad es bien pudiera ser una gigantesca torre de control de tráfico marítimo, entre otras cosas por sus inmejorables vistas sobre el puerto de Barcelona.

La torre tiene sus añitos, fue el primer rascacielos de Barcelona en la década de los 70 y aunque ahora los puentes de los modernos cruceros y transbordadores tengan un aire a la torre, la idea de sus arquitectos hace 20 años era más como faro o torre de control-restaurante con vistas. A ver si esta semana la incluyo en el post de Edificios con forma de Barco

edificiocolon

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Genio

La foto es de Helsinki, parece una rampa Ro-ro en desuso a la que le han puesto unos bolardos para aprovechar linea de atraque. Bien visto Sergio.

genioingenio

Actualizo ampliando la parte del fondo…

genioingenio2

No se aprecia mucho, pero también se ve que están girados 180º

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Simplificación de la legislación de seguridad en pasaje

Comunicado de prensa de la Comisión Europea indicando que ha adoptado diversas propuestas para simplificar y mejorar las normas de seguridad para buques de pasajeros.

La actualización tiene como objetivo mejorar la seguridad mediante la simplificación de las normativa aplicable así como con un mejor uso de los avances tecnológicos, por otro lado, proponen eliminar algunos requisitos redundantes y costosos.

These are the key changes to the safety standards and requirements for passenger ships sailing in EU waters:

  1. The proposal amending Directive 2009/45/EC on technical requirements for passenger ships on domestic voyages clarifies that ships built in aluminium have to be certified according to this Directive and meet its fire safety requirements. It is also proposed to exclude ships below 24 metres from the scope of the Directive, for which its prescriptive standards proved to be difficult to adapt in practice. National rules for such ships can generally take better account of local circumstances.
  2. The proposal amending Directive 98/41/EC on registration of persons on board introduces the requirement to register passenger data in a digital manner, using harmonised administrative procedures (the so-called National Single Window established under Directive 2010/65/EU) to facilitate search and rescue operations in case of emergency. Currently data concerning persons on board is kept by the companies’ registrar. The proposal also introduces flexibility for operators on shorter voyages.
  3. The proposal replacing and repealing Directive 1999/35/EC on surveys for passenger ferries and high-speed craft in regular service aims at eliminating overlaps between various inspection regimes. This will preserve the safety level while reducing the administrative burden on shipowners and rationalise the inspection efforts of Member States’ authorities.
  • Staff working documents:
    1. Implementation Plan

    2. Simplification of EU Passenger Ship Safety Legislation
  • rapidos

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    Buenas practicas para puertos de pasaje

    Los cruceros están de moda, es el anhelo de cualquier presidente de Autoridad Portuaria y la mejor excusa para pasar unos cuantos días en Miami con los gastos pagados, ahora la ESPO (Organizacion de Puertos Marítimos Europeos) ha publicado un pdf con las buenas prácticas para los puertos que acojan cruceros y transbordadores, según dicen, el objetivo del código es la formulación de una serie de buenas prácticas para hacer frente a los retos que los puertos de pasaje. Las cinco principales retos identificados son la relación puerto-ciudad, la infraestructura, la cooperación, la relación con las líneas y la seguridad de los barcos.

    Y hablando de cruceros… en el video de abajo podéis ver al Celebrity Infinity, otro megabicho entrando en puertos que hasta hace poco iban pesqueros y atracando con mucho viento. El arte está entrar con máquina para no abatir, rebasar al atracado, y acabar paralelo para repartir el golpe en las defensas, eso, que se dice pronto, y los maniobristas de los ferries lo hacen más a menudo de lo que se piensa, pone el corazón y los huevos de sombrero, aquí se ve lo mismo pero con un bicho más grande, tras librar al atracado, y perder la arrancada toca meter a ultima hora lateral a saco para apoyar toda la banda ypero….

    pero… se queda un poco corto, y el duque de alba, aunque parece nuevo, es una mierda construida para cumplir con buen tiempo y no prevista para amortiguar o atracar con un poco de inercia, obviamente, la culpa del Capitán y del Practico por atracar con ese tiempo o sin remolcadores, si es que los había y desconociendo las especificaciones de un pantalán que no habían hecho los romanos con piedra y sillería, esos muelles en que te quedas clavado en el sitio donde tocas hasta que amaina el viento.

    Visto el video, echarle un ojo a las buenas practicas y las estupendas fotos de las ratoneras que aparecen en el el pdf.

    espo

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    Hundimiento del Yate de Tito a la bilbaina

    Bien es conocido que el A-91, Azor, era tripulado por aguerridos y diestros bermeanos. Tras la muerte del dictador, el barco fue conservado por la Armada, luego Felipe Gonzalez lo uso como yate, y creo recordar, que hubo un ciudadano de Extremadura que también pidió su turno para usarlo, aunque parece que ya no disfruto de él. Finalmente, fiel a la tradición marítima del país, el yate acabó en Burgos donde fue vandalizado.

    Bueno pues ahora, el yate del Mariscal Tito, otro demócrata de aquellos años, lo han hundido para aprovecharlo como arrecife artificial, estos en vez de usar las técnicas modernas y depuradas de los americanos, como con el Oriskany, han optado por tener a dos de las afueras de Bilbao controlando el hundimiento programado, y como dicen los canarios “cagate lorito”. Tras ver la segunda explosión y la famosa “succión” he recordado a los aguerridos bermeanos y al Azor.

    El video, 4 minutos sin desperdicio, ojo a la actuación de los dos paisanos en cubierta.

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    Urquiola, imágenes inéditas

    José Manuel hace ya días nos puso sobre aviso de los 40 años del desastre del Urquiola y días más tarde nos pasaba los enlace sobre el accidente que ha publicado La Voz de Galicia, alguno con imágenes ineditas.

    Imágenes inéditas del hundimiento del Urquiola
    http://www.lavozdegalicia.es/video/medioambiente/2016/05/11/imagenes-ineditas-hundimiento-urquiola/0031_2016054888740409001.htm

    «Mi marido fue cumplidor del deber»
    http://www.lavozdegalicia.es/noticia/galicia/2016/05/12/marido-cumplidor-deber/0003_201605G12P14994.htm
    Recuerdo la cara del práctico, de Lebón, aún llena de petróleo» (B/T URQUIOLA)
    http://www.lavozdegalicia.es/noticia/galicia/2016/05/11/recuerdo-cara-practico-lebon-llena-petroleo/0003_201605G11P2993.htm

    http://www.lavozdegalicia.es/noticia/galicia/2016/05/11/12600-buques-riesgo-pasaron-ante-costa-galicia-2015/0003_201605G11P2991.htm

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    Cemfjord

    A principios de 2015, el cementero Cemfjord se perdía sin emitir ningún socorro en el norte de Escocia, sería el ferry Hrossey el primero en encontrar la proa a flote, tras dar la voz de alarma comenzó a hacer un cuadrado expansivo mientras los ingleses comenzaban a coordinar la operación de búsqueda y rescate de los 8 tripulantes. No consiguieron encontrar a ninguno en la zona y presumiendo que podían estar muertos en el interior del barco lo intentaron remolcar, aunque finalmente se hundió, dando a los 8 por desaparecidos. Posteriormente, lanzarían otra una operación para estudiar el pecio, discernir las causas del accidente y ver si estaban en su interior.

    El informe del MAIB es demoledor, el Cemfjord se perdió en condiciones de mar extraordinariamente violentas, un mal tiempo que era previsible y se podría haber evitado. La decisión de entrar en el Pentland Firth, donde hay que esperar a la marea para poder pasar (16 nudos reportados excepcionalmente), en lugar de buscar refugio, fue un error fatal resultado de una mala planificación de ruta, con una clara subestimación de la gravedad de las condiciones meteorológicas, posiblemente consecuencia de una presión comercial (real o percibida) para seguir adelante con el viaje. Otro cantar es la estabilidad

    Este trágico accidente es un crudo recordatorio de los peligros que enfrentan los marinos en el mar y los factores que pueden influir en la toma de decisiones en tales circunstancias peligrosas

    cementero

    cementero

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    La Agencia Marítima y de Guardacostas del Reino Unido (MCA) ha establecido una web que permite a las administraciones, empresas de transporte y agentes de embarque verificar la validez y autenticidad de los certificados de competencia del Reino Unido (CoC) y certificados de aptitud Equivalente (CCE). La web.

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    OREIs

    Un nuevo palabro que se han sacado de la manga los ingleses, viene a ser Instalaciones en Alta Mar de Energía Renovable ( OREIs), principalmente se trata de los parques eólicos, pero también incluye los dispositivos para aprovechar la energía de las mareas.

    Tras decir que forma parte del compromiso del gobierno para reducir su huella de carbono y parte de su lucha contra el cambio climático, han sacado una interesante guía sobre estas instalaciones y su impacto en el comercio marítimo, comentan que la ubicación, el tamaño y la forma irregular de esos campos de molinos presentan nuevos retos a la seguridad, a las comunicaciones en la mar y a las emergencias marítimas. Como en este mundo de papeles, el que no busca exonerarse de responsabilidades es un poco corto indican que estas dificultades podrían contribuir a un siniestro marítimo con lesiones, muerte o pérdida de propiedad.

    Para ello, la guía proporciona información detallada sobre el impacto de los OREIs en la seguridad de la navegación y en la respuesta de emergencia marítimas.

    La enlace a la guia

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