Chivatazo con el movil y multazo

2 millones de U$ de multa es la sanción que le ha caído a la armadora griega Navimax por realizar una descarga ilegal al mar su petrolero Nave Cielo, en viaje de Nueva Orleans a Belgica, un tripulante filmo la descarga por la borda, al llegar el mes siguiente a puerto en EEUU, el tripulante paso un pendrive con los videos a los inspectores del USCG, estos miraron el Oil Record Book y como no estaba documentado, palo….

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Sistemas CI con presión

Aviso de los australianos tras el accidente de un marinero quitando la tapa de bronce de un de hidrante de la linea contraincendios.

Tras haber quitado las otras tres tapas de un piano de cuatro hidrantes/válvulas en paralelo, la cuarta no salía a mano y suponiendo que estuviera agarrotada, tiro de la llave de perro para hacer más fuerza, la tapa salio con la presión de la linea y le partió la cara.

La investigación del accidente detecta varios factores que contribuyeron al accidente, el primero es claro, falta de procedimientos de trabajo, ese poner la cara delante muestra falta de picardía o conocimiento, si no le hubiese partido la cara habría aprendido para la próxima, pero no tendríamos accidente, ni investigación.

Además indican que la válvula tanto del hidrante, como la del colector, podían estar mal cerradas o no cerrar bien, eso puede y suele pasar en cualquier casa, aunque en este caso agravado por que no estaba claro el sentido de cierre, (se cerraba al revés, manda huevos!), luego indican que no hace falta que las tapas sean de bronce, con una de plástico valía y se hubiera hecho menos daño, y por último, lo más importante faltaba el boquete de alivio.

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IMO MSC 100

El Comité de Seguridad Marítima de la OMI celebra su sesión numero 100 enfocado en los buques autónomos, la fatiga de los tripulantes, la navegación polar y otros puntos del orden del día.

En la sesión se verá el informe del grupo que ha estado probando la metodología propuesta para la especificación reglamentaria de los buques autónomos, teniendo en cuenta los diferentes niveles de autonomía. Además, se espera que el Comité de Seguridad Marítima apruebe las orientaciones revisadas sobre la fatiga. En cuanto al transporte marítimo polar, se enfocará en un grupo de trabajo para seguir estudiando cómo avanzar en la elaboración de medidas obligatorias y/o recomendatorias para los buques que operan en aguas polares pero que actualmente no están cubiertos por el Código Polar. Tambien está previsto que se aprueben enmiendas para actualizar el Código Internacional para las inspecciones durante los reconocimientos de graneleros y petroleros, así como enmiendas al Código de seguridad para los buques con fines especiales (Código SPS).

En otro orden de cosas, Ucrania se apunta al protocolo del 88 del Convenio internacional sobre líneas de carga, con lo cual son 110 países contratantes, que viene a ser más del 97% del tonelaje de la flota mundial.

What´s new de la OMI

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Perdida de la Fragata Noruega Helge Ingstad – Informe preliminar

Como solía decir un viejo de la MOC: “No hay barco construido por ingeniero, que un marino y más si es de guerra (el marino) no pueda hundir”.

Más rápidos o seguramente con más medios que la CIAIM, los noruegos han hecho publico el informe preliminar del accidente y además de hablar de como ocurrio indican que hay un fallo en el diseño del barco, que como sabemos es de producción nacional

Parece claro que el que estaba en el puente de la fragata, puso bastante empeño en el objetivo de mandarla al carallo y de paso, arruinar la carrera de su Comandante.Iba a bastante velocidad, llevaba el AIS sin emisión, (los barcos de Estado pueden hacerlo), y confundió, o no supo apreciar la verbena del petrolero. Éste, todo iluminado en maniobra, estaba saliendo con remolcadores. Decir que el petrolero, además de seguir los reportes reglamentarios, llevaba práctico y los otros volvían de unas agotadoras maniobras.

No hay que ser un lince, para saber desde el Titanic, pasando por Schettino que a grandes velocidades una piedra, un bulbo o una pontona pueden mandar al más pintado al otro lado, pero aun así la fragata se comportó noblemente, y quitando al que la noche le confundió, hay que dar un buena nota a sus tripulantes y mandos. Basta recordar dos abordajes del verano pasado, de barcos similares de la US Navy, USS Fitzgerald – ACX Crystal (9 Muertos) o USS John S. McCain – Alnic MC (10 Muertos), aquí la fortuna de mar, el diseño o el entrenamiento acabó sacrificando a los tripulantes antes que al buque. Ambos consiguieron controlar la avería, pero con notable perdida de vidas.

Dicho lo anterior, sospecho que el informe de los colegas noruegos sobre la inseguridad o los puntos flacos del diseño de Navantia va a ser acertado, y en breve veremos medidas correctoras. Dicen que la inundación de compartimentos no afectados se produjo por el eje y prensaestopas. Eso es exactamente lo mismo que le pasó al Emma Maersk, el portacontenedores más grande del mundo en su momento, un “state of art ship”, construido por los daneses en Lindo, que casi se va a pique en Suez por la inundación progresiva de compartimentos al no aguantar los pasacables. En su favor decir que los tripulantes del Emma Maerks, aunque eran menos, hicieron un buen control de averías para llevar el barco a una zona de atraque.

La historia del incidente del Emma Maersk por si queréis recordarla: Enlace a la batallita y fotos de aquel caso.

Entrada de agua a la Sala de Máquinas

Sello de los pasacascos para pasar el cableado

Control de Averías – Tapando una de las vías de agua

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Migración de Inmarsat en AORE / IOR

El MCA publica una Nota Informativa en la que se informa que se están introduciendo cambios en los servicios por satélite de INMARSAT (Fleet 77 e Inmarsat C), incluido el GMDSS.

El cambio de una constelación de satélites a otra puede afectar a los buques que utilizan estos servicios, en particular a los buques que operan dentro de la cobertura de la Región del Océano Atlántico Este (AORE) o de la Región del Océano Índico (IOR).

La afectación puede ir desde que no se reconozca el sistema en los terminales más antiguos, con ello fallaría hasta el GMDSS o que haya que reprogramar para recibir los servicios comerciales, y como son unos cachondos dicen que los barcos SOLAS deben asegurarse que cumplen con el Capitulo IV del Solas o dejaran de serlo ,-), casi, casi como las risas del candidato a los 4 Fantásticos

– Hola, quería ingresar en los 4 Fantásticos
– ¿Es usted de letras?
– ¿Cómo lo ha adivinado?
– Intuición


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