Salitre

Cuando en las cajetillas de tabaco no informaban sobre la salud

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Plantillas de planes de “Security”

Los del Ministerio de Fomento inglés han liberado unas plantillas para ayudar a redactar los planes de seguridad de instalaciones portuarias y darles a tonos un aire de familia. Los modelos se diferencian según la instalación, así han hecho cuatro grupos:pasaje, ro-ro y contenedores, quimicos y gaseros, y graneles.

Enlace

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El Valenciano

SOS

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El marino

Cuentan, que una vez un Capitán, comentaba que un día conoció a un Jefe de Máquinas, que había oído, que un Marconi jubilado tenía un primo que era mayordomo, que cierto día escuchó en la cámara de oficiales que un maquinista de la compañía, una vez había dicho que conocía a un agregado, que comentaba que un profesor, le había mencionado que existía un marino español que una vez había votado estando embarcado.

votante

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Perdida del velero Cheeki Rafiki

El MAIB ha emitido el informe de la investigación (pdf) de la perdida del velero Cheeki Rafiki, un Beneteau First 40.7 del año 2006, y sus 4 tripulantes mientras cruzaba el Atlántico de este a oeste oeste a este el 16 de Mayo de 2014.

Directamente nos avisan que sin supervivientes y sin pruebas materiales, ya que el velero no se recuperó, las causas del accidente son casi una especulación. Sin embargo, llegan a la conclusión por las imágenes del naufragio, historial del barco, meteorología y las conversaciones previas a su zozobra sobre la vía de agua, que la causa que provocó el vuelco y la perdida del barco, fue la perdida de la quilla.

Concluyen que es poco probable una colisión con un objeto flotante al no apreciarse daños aparentes en casco o timón. Asocian la ausencia de quilla a un fallo estructural agravado por un historial con 4 varadas, sin descartar el deterioro, la rotura o perdida de alguno o varios de los pernos de sujeción de la quilla.

La perdida de resistencia estructural en esa zona coincide con las conversaciones previas con el patrón alertando de una vía de agua no localizada, que unido al aumento de la carga transversal por el mal tiempo que se encontraron habría desatado el fatal desenlace.

cheeki rafiki

Lecciones del accidente:

  • 1. En las actuales construcciones la quilla y el casco de fibra de vidrio son piezas separadas, su unión es un punto débil a estudiar y vigilar, la probabilidad de un desprendimiento catastrófico aumenta con el tiempo y la navegación, creen necesario regular la inspección estructural de esta parte por una persona competente.
  • 2. Debido a la dificultad para inspeccionar y reparar esta zona piden que los fabricantes den directrices claras de inspección y mantenimiento.
  • 3. Una varada puede causar mucho más daño del que se puede valorar visualmente.
  • 4. Cruzar un océano requiere una amplia evaluación de los riesgos y planificación de posibles contingencias. Navegar más rápido precisa subir en latitud y ello implica vientos más fuertes, mientras que en latitudes menores los esfuerzos son menores pero el viaje se alarga y a veces se necesita de más escalas para hacer provisiones. Esto viene por la decisión del patrón de volver a tiempo para la temporada de verano en Inglaterra y su decisión de subir en latitud para hacer el viaje sin escalas.
  • 5. El diseño de los veleros modernos se ha decantado por fabricar la quilla por un lado y el casco por otro para luego ser unidos, las tripulaciones tienen que ser conscientes de la posibilidad de su desprendimiento y asi, además de sus inspecciones de quilla y tornillos de fijación deben tener un plan para reducir su carga al observar entrada de agua y finalmente para abandonar el barco si da la vuelta.
  • 6. La Búsqueda y Rescate de mitad del océano es muy jodida, solo se pueden emplear buenos samaritanos y medios de ala fija que pueden localizar pero no rescatar, por tanto es muy importante dar la situación exacta por el medio más rápido.
  • 7. consecuencia de lo anterior es probable que pasen muchas horas hasta la llegada de un medio con capacidad de rescate, tiempod e espera para lo cual es clave disponer de la balsa para la supervivencia. Dependiendo del tipo de barco se debe adoptar un compromiso entre la disponibilidad de la balsa para una emergencia y su disparo accidental por mal tiempo. cualquiera que sea la opción elegida, debe asegurar que la balsa está en la mejor posición para su disparo en caso de accidente repentino. En el Cheeki Rafiki no se disparó.

oscaraustin

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Historias de la Marina Mercante

Roberto Hernández (El ilustrador de barcos) presenta (¹) ilustra el segundo volumen de HISTORIAS DE LA MARINA MERCANTE ESPAÑOLA (Edición Limitada) dedicado a la Compañía Trasatlántica Española, publicado por Ediciones Sanahuja y distribuido por la Librería Náutica Robinson.

La presentación del libro que será el Viernes 8 de Mayo en el Museo Marítimo del Cantábrico de Santander.

Es un repaso sobre la historia de esta mítica naviera a través de 18 barcos escogidos, desde el vapor hasta las motonaves de carga y pasaje. Buques como el ALFONSO XII y XIII, la REINA MARIA CRISTINA, SANTA ISABEL, MARQUÉS DE COMILLAS, etc…hasta las turbonaves BEGOÑA y MONTSERRAT.

(¹)
Corrección:
Vicente Sanahuja es el editor del proyecto y quién lo presenta, mientras que Roberto Hernández es su ilustrador.

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Una región de Islandia deroga el permiso para matar vascos

La noticia en la prensa local de Islandia (Sin canon AEDE, ni rescate de bancos)

La masacre, llamada Masacre de los Españoles o Carnicería de los Españoles, tuvo lugar en octubre de 1615 bajo órdenes del comisionado de distrito Ari Magnusson. Los balleneros vascos habían montado una estación ballenera en Islandia a inicios del siglo XVII. El año 1615 fue difícil, con hielo en las costas hasta el verano tardío, y una considerable pérdida de ganado.

A mediados del verano de 1615, tres buques balleneros vascos entraron en el Reykjarfördur. Los vascos y los islandeses tenían un pacto y en un principio ambos se beneficiaban de la actividad comercial. Cuando los buques estuvieron preparados para partir de vuelta a España a finales de septiembre, una galerna los hizo encallar contra los arrecifes. La mayoría de la tripulación (unos 80 hombres) sobrevivieron y pudieron reanudar su vuelta a España.

El mes siguiente, después de un conflicto con los locales, 32 balleneros restantes, todos guipuzcoanos, fueron asesinados bajo las órdenes del comisionado Ari en la Isla de AEdey, en Isafjardarpjup y en Fjallaskagi. Solo una persona logró escapar.

Un memorial dedicado a los 32 balleneros vascos que fueron asesinados en los West Fjords en 1615, en el que es el único asesinato en masa ocurrido en Islandia, fue inaugurado en Holmavik el pasado 22 de abril, último día de invierno. Para la ocasión el comisionado de distrito de West Fjords, Jonas Gudmundsson, derogó la orden que permitía asesinar vascos en la región.

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The Shipping Forecast – BBC 4

De la poesía de Carol Ann Duffy y Seamus Heaney a la música clásica o de Radiohead, Blur y Jethro Tull.

Canciones y poemas inspirados en el parte marítimo de la BBC, media hora de audio con la presentadora hablando con música de fondo y cortes de los partes, y qué queréis que os diga!, ese soniquete de las áreas meteorológicas con sus temporales, roles de viento te traslada en el espacio y tiempo. Se puede hacer un sencillo test meteo mientras se escucha la musiquilla.

Metareas

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Respuesta a la avalancha de inmigrantes / muertos

El secretario General de la OMI hace un llamamiento para buscar una solución coordinada al ahogamiento masivo de inmigrantes en el Mediterráneo y recuerda:

“The international maritime search and rescue system created through IMO instruments was not designed to handle the huge flows of migrants that are currently being seen in the Mediterranean. In being compelled to embark these unsafe vessels, migrants are effectively being put into extreme danger as soon as they leave shore. The fact that migrants are drowning within sight of their would-be rescuers is testament to the dangers they face and every effort should be taken to find safer, managed routes for migrants.”

Por su parte, la Unión Europea publica una nota de nota de prensa en inglés y francés como respuesta a los miles de personas que están muriendo en el Mediterráneo.

Los diez puntos:

  • Reforzar las operaciones conjuntas en el Mediterráneo Triton y Poseidon, mediante el aumento de los recursos financieros y el número de activos. Ampliar su área de operaciones dentro del mandato de Frontex;
  • Capturar y destruir los buques utilizados por los traficantes. Los resultados positivos obtenidos con la operación Atalanta deben inspirar a las operaciones similares en el Mediterráneo;
  • EUROPOL, FRONTEX, EASO y EUROJUST se reunirán regularmente y trabajarán en estrecha colaboración para recopilar información sobre el modus operandi de los traficantes;
  • Desplegar equipos en Italia y Grecia para la tramitación conjunta de las solicitudes de asilo;
  • Toma de huellas digitales de todos los inmigrantes
  • Considerar las opciones para crear un mecanismo de reubicación de emergencia;
  • Proyecto piloto de reasentamiento para las personas necesitadas de protección;
  • Establecer un nuevo programa de retorno para el rápido los inmigrantes irregulares coordinado por Frontex
  • Compromiso con los países vecinos de Libia a través de un esfuerzo conjunto entre la Comisión y el EEAS;
  • Implementar oficiales de enlace de inmigración (ILO) en terceros países clave, para recabar información sobre los flujos migratorios y reforzar el papel de las delegaciones de la UE.

Y ahora, igual alguno se acuerda de la primavera arabe y de Gadaffi.

rescate

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Isla Bella, el 1er. portacontenedores a LNG

Nota de prensa del homólogo americano a nuestro digievolucionado Ministerio de Transportes donde apoyan y celebran la botadura del primer buque portacontenedores del mundo propulsado por Gas Natural.

Lo de apoyan y celebran es literal, ya que el Ministerio por medio del MARAD, su Administración Marítima, ha financiado la construcción con 324 millones de U$. El beneficio no es ser el primero, sino la tecnología que se ha tenido que desarrollar para intentar liderar la construcción de estos barcos. Sorprende que no hayan sido los coreanos pero rascando un poco, vemos que el diseño es de DSEC casualmente una filial de Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME), así que mas bien suena a subvención para adaptar astillero y barco a los contratos bajo el Acta Jones.

El Isla Bella es parte de un contrato de dos buques de 3100 TEUs denominados clase “Marlin” para la naviera TOTE de Jacksonville y se dedicaran al “cabotaje” entre Jacksonville, Florida y San Juan, Puerto Rico.

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