Evaluación de emisiones

Para reducir las emisiones en todo el sector marítimo, las autoridades nacionales deben primero cuantificar esas emisiones y luego desarrollar una estrategia para reducirlas, falta un paso previo, que a los de la OMI les parece obvio pero es dejar claro quienes no son competentes, por mucho que en algunos países sea cosa policial.

La Organización Marítima Internacional (OMI), que es el organismo regulador mundial del transporte marítimo, ha puesto ha disposición de todos, los competentes y los que no, un nuevo conjunto de guías para evaluar y abordar las emisiones de los buques y los puertos.

Las guías y publicaciones GRATUITAS sobre las emisiones de los buques y las emisiones de los puertos se han elaborado en el marco del proyecto GloMEEP (Global Maritime Energy Efficiency Partnerships) del FMAM, en colaboración con el Instituto de Ingeniería, Ciencia y Tecnología Marinas (IMarEST) y la Asociación Internacional de Puertos(IAPH).

El conjunto de publicaciones sobre emisiones de los buques proporciona un marco estructurado, así como herramientas de apoyo a la toma de decisiones para evaluar las oportunidades de reducción de emisiones en el transporte marítimo. Ofrece orientación a los países que tratan de elaborar y fortalecer políticas nacionales y marcos reglamentarios relacionados con la prevención de la contaminación atmosférica y la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) procedentes de los buques.

  • Guía 1 – Evaluación rápida de las emisiones de los buques en el contexto nacional: ofrece orientación para realizar una evaluación rápida y generar información cuantitativa y cualitativa sobre el estado de las emisiones marítimas de un país en el momento del análisis.
  • Guía 2 – Incorporación del Anexo VI de MARPOL a la legislación nacional: proporciona información útil para los responsables políticos y los legisladores de los países que se preparan para la adhesión, así como información para desarrollar el marco jurídico para aplicar las normas del Anexo VI de MARPOL en la legislación nacional.
  • Guía 3 – Elaboración de una estrategia nacional de reducción de las emisiones de los buques: ayuda a los países a elaborar una estrategia nacional de reducción de las emisiones de los buques que pueda orientar las posibles políticas y opciones de inversión.
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MAIB – Abordaje CMA CGM Centaurus

La Agencia de Investigación de Accidentes Marítimos del Reino Unido (MAIB) ha publicado el informe de su investigación sobre el golpe con el muelle y las dos grúas portico del portacontenedores CMA CGM Centaurus en Jebel Ali, Emiratos Árabes Unidos, el 4 de mayo de 2017. La causa principal es que el práctico hizo el reviro hacia la dársena donde tenia que atracar a excesiva velocidad.

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NTSB Investigador de accidentes

Por curiosidad y ver como está el mercado, hay una plaza vacante en el NTSB, y aunque es a tiempo completo, el salario va entre 96.970 U$ a 126.062 U$ al año, permite tele trabajo y el chollo está en Washington DC.

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Patrullero híbrido para Estonia

El barco de aluminio tiene 45 metros de eslora, ha sido construido por Baltic Workboats y está equipado con un sistema de propulsión híbrido, vamos como un Prius. El barco será operado tanto la policía de Estonia como por el Servicio Fronterizo, (Huele a Frontex) siendo su principal misión combatir cualquier tipo de amenaza de contaminación, para ello cuenta con un radar dedicado y unos tangones. En España, la Ley de Puertos otorga ese cometido a SASEMAR en La Mar, aunque cuando es una catástrofe, todos los medios son pocos.

El patrullero tiene un sistema de propulsión que llaman Editron de Danfoss, que debe de ser de los más compactos actualmente y muy apreciado en la náutica de recreo, aunque detrás van dos MTU 16V4000. De moda en la actualidad, carece de la pegatina de la DGT pero reduce las emisiones de CO2, no vaya ser que tenga que subir el Manzanares o ir por la Castellana.

Otra ventaja es que se ahorran el “Super silence” de cubierta y al ser silencioso también sorprenderá a más de uno en sus labores policiales. Con gas-oil navega a 27 nudos y en eléctrico va a 10 nudos. La autonomía es de 3000 millas a 12 nudos que es su velocidad económica. Su dotación es de 10 tripulantes, aunque puede acomodar a 18, este es un buen punto a favor.

En una de las fotos se le ve con dos tangones de barrera muy aparentes, pero no indica la web la capacidad de los tanques de recogida, ni si están calefactados para aquellas o estas aguas, además cuenta con una neumática de 7 metros, que viene a ser como las LS conveniadas de Cruz Roja que tanto juego dan. En otra fotos se aprecian unos chorros contra incendios decentes, aunque tampoco deben de ser Fifi.

En fin, interesante evolución vitaminada y ecológica de una Guardamar, como las cuatro de 27 metros que cuenta Salvamento, que sirven tanto para un roto como un descosido, pero sin capacidad de remolque, ni de recogida de náufragos por la banda, más bien orientada a labores policiales y con el poco claro añadido de LCC, que debe ser lo que mola ahora.

En cualquier caso, pagando construirán según el gusto o las necesidades del cliente como un yate.

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Leslie

Al final parece que Leslie va tocar la península ibérica como huracan y sus restos acabarán pasando pasando por las principales capitales, lo malo del NHC, que da las previsiones para el Atlántico, es que usan la AST, con lo que a la hora que ponen hay que sumarle 4 para tener GMT (2 más para la hora de Bilbao), esperemos que no coja fuerza al final como les suele pasar a algunos en EEUU y solo sea una anécdota para hablar del cambio climático, desde luego la trayectoria y el remoloneo lo es.

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