Escalas reales

Sabida es la campaña de nuestros compañeros prácticos por la seguridad de sus escalas, que hay barcos que tiene su aquel con solo ver su pinta y estado, aunque algunos por apariencia no cantan pero vistas las fotos que suben a tweeter tienen tela.

Conociendo como es el negocio marítimo y la cada vez más experta preparación de las exiguas tripulaciones no extraña mucho las fotos de escalas mal montadas o menatenidas y los accidentes, aunque alguno dice que eso va en el sueldo.

En este sentido, el otro día observaba las fotos de unos alegres alumnos de un master en una escala real, todos ellos equipados con casco y peto reflectante, la seguridad sobre el papel lo primero, pero no quiero pensar en el movimiento de la escala con todos subiendo o bajando a ritmo por ella, desde luego es una buena prueba de carga, y si algo pasa un motón de puntos para los de PRL.

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Edificios con forma de Barco

Mary Rose Museum, para guardar los restos de la Nao homónima perdida por falta de estabilidad en 1545, como curiosidad estaba tripulado por españoles o italianos para Enrique VIII. En 1982 fue recuperado y ahora es exhibido en Portsmouth, donde Luis lo ha visto en su museo, que tiene forma de barco. Otros edificios con forma de barco

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Consola ECDIS mejorada

Siguiendo la reglamentación de la OMI, en 2018 el ECDIS será obligatorio en los viajes internacionales para buques de pasaje de más de 500 toneladas de GT y buques de carga de más de 3.000 GT, sin embargo, la información de navegación no se puede escribir a mano en ECDIS, como actualmente se puede hacer fácilmente en una carta de papel convencional.

La NYK Line, una de las navieras más antiguas y más grandes del mundo, ha desarrollado conjuntamente con JRC una consola de apoyo que permite a los oficiales administrar y compartir mejor la información de navegación que con el simple ECDIS.

La solución es una consola que incluye una función de entrada que permite a los usuarios escribir directamente en las cartas electrónicas. Ya puestos, también permite la integración de pronósticos meteorológicos y corrientes para optimizar la derrota. Además, facilita que los mapas y datos electrónicos sean compartidos entre los barcos y enviados a la oficina (glups!!).

La consola será vendida por JRC bajo el nombre de ‘J-Marine NeCST’.

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Guardias y fatiga en remolcadores

Los ingleses del MCA han publicado un informe de la Academia Maritima de Warsash sobre la incidencia de la fatiga por el sistema de guardias en los remolcadores, para los que no queráis leéroslo, la conclusión, no sorprende, siempre es mejor tres haciendo guardias, que dos.

Dentro de los sistemas estudiados, las guardias que usan los remolcadores de la Navy y mercantes, a 4 horas son las más eficaces, siendo las peores los turnos de 12 horas de descanso y 12 horas seguidas de guardia, que es donde más probabilidad de quedarse dormido hay. Como son unos cachondos recomiendan el sistema de la Navy, incluyendo la guardia del perro, 16 a 20 ;-).

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Schettino condenado a 16 años

El capitán Schettino ha sido ratificado culpable y sentenciado a 16 años de cárcel por el Tribunal Supremo italiano por homicidio involuntario, naufragio y abandono del buque en plena emergencia. La Justicia italiana lo encontró como el único culpable del naufragio, mientras que la compañía fue absuelta al pagar las indemnizaciones. Los otros cinco acusados, el primer oficial, la tercer oficial, el timonel, el director del hotel y el coordinador de la unidad de crisis de Costa pactaron penas que van desde un año y ocho meses hasta dos años, por lo que no ingresaran en prisión.

La justicia italiana considera probado que Schettino provocó el accidente al ordenar el desvío de la ruta original y navegar demasiado cerca de la costa de la isla de Giglio. Según confirmó en el juicio Schettino, quería tener un detalle con un empleado de su tripulación, originario de la isla, y con un capitán jubilado residente en la localidad. Pero la ‘reverencia’ del buque, con toque de sirena incluido, una maniobra habitual en los cruceros cuando navegan cerca de una población, no salió como esperaba.

A diferencia de las leyes españolas y de muchos otros países, en Italia si está regulado por ley que el Capitán debe ser el último en abandonar el buque, aunque la pena va de 8 a 10 años

Art. 1097 – Abbandono di nave o di aeromobile in pericolo da parte del comandante

Il comandante, che, in caso di abbandono della nave, del galleggiante o dell’aeromobile in pericolo, non scende per ultimo da bordo, è punito con la reclusione fino a due anni.

Se dal fatto deriva l’incendio, il naufragio o la sommersione della nave o del galleggiante, ovvero l’incendio, la caduta o la perdita dell’aeromobile, la pena è da due ad otto anni. Se la nave o l’aeromobile è adibito a trasporto di persone, la pena è da tre a dodici anni.

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